榮威i5的車內隔音效果符合其家用緊湊型車的定位，能滿足日常通勤與長途出行的基礎靜謐需求。從技術層面看，它全系搭載的1.5L自然吸氣發動機配合CVT無級變速箱，動力輸出線性平順，有效避免了急加速時發動機的嘶吼；前麥弗遜獨立懸掛與后扭力梁非獨立懸掛的成熟結構，對路面細碎振動過濾柔和，減少了底盤噪音的傳遞；多數車型配備的高扁平比輪胎，也在一定程度上降低了胎噪的產生。實際駕駛中，低速城市通勤時，發動機與胎噪控制在主流水平，車內交流不受干擾；高速巡航時，風噪與胎噪雖有傳遞，但不影響音樂收聽或語音通話，水泥路面行駛時胎噪會略有提升，但整體表現與同價位競品相當。作為上汽榮威面向家用市場的主力車型，它未在隔音上設置額外溢價配置，卻通過動力與底盤的調校，保證了隔音的實用性，契合其高性價比家用車的定位。

榮威i5的隔音表現，在日常使用場景中得到了不少車主的實際驗證。有車主分享，在瀝青鋪裝路面行駛時，車內安靜到能讓同行的家人安穩入睡，即便是進入國道水泥路，車輛雖有輕微顛簸，但家人仍評價“車內非常安靜”，足見其基礎隔音的扎實。這種體驗背后，是車輛對不同路況噪音的針對性控制——瀝青路面對胎噪的抑制較好，而水泥路因路面紋理較粗，胎噪會略有放大，但仍處于可接受范圍，不會對駕乘舒適度造成明顯影響。

從動力總成的角度看，1.5L自然吸氣發動機本身的運轉特性就偏向平順，配合CVT變速箱的無縫換擋，無論是起步加速還是勻速巡航，發動機轉速都能保持在相對溫和的區間，避免了高轉速下的噪音爆發。這種動力調校不僅讓駕駛更平順，也從源頭減少了噪音的產生，即便是在需要急加速的場景下，發動機的聲音也不會顯得突?；虼潭且跃€性的方式傳遞，不會對車內靜謐性造成過大干擾。

底盤與輪胎的搭配同樣為隔音助力。前麥弗遜獨立懸掛能有效過濾路面的細碎振動，減少底盤傳遞到車廂內的噪音；后扭力梁非獨立懸掛雖結構簡單，但經過廠家的調校優化，在處理顛簸時的表現較為柔和，不會產生松散的異響。而多數車型配備的205/60 R16或205/50 R17輪胎，扁平比較高的設計更側重舒適性，能更好地吸收路面沖擊，降低胎噪向車內的傳遞，尤其是在城市道路行駛時，胎噪的控制效果更為明顯。

綜合來看，榮威i5的隔音效果以實用性為核心，沒有追求越級的隔音配置，卻通過動力、底盤、輪胎的協同調校，在6.89-12.58萬的價格區間內，為消費者提供了符合預期的靜謐性表現。無論是日常通勤還是長途出行，它都能滿足家用場景下對安靜的基本需求，與同價位的吉利帝豪、長安逸動等競品相比，隔音表現處于同一水平，沒有明顯短板，是一款在隔音方面兼顧性價比與實用性的家用緊湊型車。