奇瑞A5 BSG在啟動過程中，BSG系統的核心作用是快速響應駕駛員的起步意圖，以電動方式帶動發動機啟動，同時配合怠速停機功能優化能耗與駕乘體驗。當車輛處于紅燈或擁堵等怠速場景時，BSG系統會控制發動機暫停工作，減少不必要的燃油消耗、尾氣排放與運轉噪聲；而當駕駛員踩下離合器或油門發出起步指令時，BSG電機能迅速啟動發動機，確保動力銜接及時順暢，避免傳統啟動方式的延遲感。這套系統還支持手動開閉，既保留了與純汽油車相近的駕駛感受，又通過弱混技術實現了10%左右的節油效果與12%的二氧化碳減排，兼顧實用性與環保性。

作為奇瑞在弱混合動力領域的早期探索車型，奇瑞A5 BSG的動力系統以BSG電機和高容量蓄電池為核心，與1.6L自然吸氣發動機形成互補。發動機本身具備87.5kW的最大功率、147Nm的最大扭矩與119Ps的最大馬力，能滿足日常行駛的基礎動力需求；而BSG電機則在啟停環節承擔關鍵角色——怠速停機時，它處于待命狀態，一旦接收到起步信號，便以大功率輸出帶動發動機曲軸轉動，實現毫秒級的啟動響應。這種電動啟動方式，相比傳統啟動機更高效，也避免了頻繁啟停對啟動機的損耗。

在實際駕駛場景中，這套系統的工作邏輯十分清晰：當車輛停車且滿足預設條件（如車速為零、擋位處于空擋等），發動機自動熄火進入待機；駕駛員準備起步時，只需踩下離合器或輕踩油門，BSG電機立即啟動發動機，整個過程銜接自然，僅在發動機被電動帶動啟動的瞬間有輕微震動，其余工況與純汽油車幾乎無異。這種設計既降低了用戶的適應成本，又讓節油減排的優勢融入日常使用——官方數據顯示，其節油率可達10%左右，二氧化碳排放減少約12%，相當于排量降低0.2-0.3L，在擁堵城市路況下的環保效益尤為明顯。

值得一提的是，奇瑞A5 BSG還為用戶保留了操作自主權：系統支持手動開閉功能，若駕駛員偏好傳統駕駛模式，可通過按鍵關閉啟停系統，此時車輛將保持純燃油車的動力輸出邏輯。這種靈活的設計，既照顧了對新技術接受度不同的用戶需求，也體現了奇瑞在技術落地時的實用性考量。而在正常行駛階段，BSG電機則切換為發電模式，由發動機驅動為蓄電池充電，確保系統電量充足，維持啟停功能的穩定運行，形成“啟停-充電-再啟停”的循環工作模式。

整體來看，奇瑞A5 BSG的BSG系統通過精準的工況識別與高效的電機控制，在不改變用戶駕駛習慣的前提下，實現了能耗與排放的優化。它以弱混技術為切入點，平衡了動力性能與環保需求，既展現了奇瑞在新能源領域的早期技術積累，也為用戶提供了兼顧實用性與經濟性的出行選擇。