榮威i6純電的動(dòng)力性能與同級(jí)別燃油車相比各有優(yōu)勢(shì)，在起步平順性、加速響應(yīng)等方面表現(xiàn)更為突出。從動(dòng)力輸出特性來(lái)看，純電車型的電機(jī)可在低轉(zhuǎn)速甚至零轉(zhuǎn)速時(shí)輸出大扭矩，起步階段動(dòng)力傳遞直接且無(wú)燃油車的換擋頓挫感，加速響應(yīng)速度也顯著快于依賴發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速攀升的燃油車；參考車型參數(shù)，榮威純電車型的功率、扭矩表現(xiàn)與同級(jí)別燃油車相當(dāng)，部分車型馬力甚至可達(dá)300以上，日常駕駛中前半段加速性能尤為亮眼。不過(guò)電機(jī)受電池容量限制，難以長(zhǎng)時(shí)間維持大功率輸出，而燃油車發(fā)動(dòng)機(jī)可通過(guò)持續(xù)供油保持高功率運(yùn)轉(zhuǎn)，二者在動(dòng)力持續(xù)性上各有側(cè)重。整體而言，榮威i6純電在城市通勤等日常場(chǎng)景下的動(dòng)力體驗(yàn)更貼合用戶對(duì)平順、敏捷的需求，與燃油車形成互補(bǔ)的動(dòng)力表現(xiàn)。

從具體車型的動(dòng)力總成對(duì)比來(lái)看，榮威i6燃油版采用1.0T三缸渦輪增壓直噴汽油機(jī)搭配7檔DCT的組合，而插電混動(dòng)版本ei6則在此基礎(chǔ)上增加了2檔混動(dòng)耦合機(jī)構(gòu)、三元鋰電池與單永磁同步電機(jī)。盡管ei6因電機(jī)的加入，在起步階段由電動(dòng)機(jī)主導(dǎo)做功，提速時(shí)間比燃油版快出0.09秒，幾乎可忽略不計(jì)，但低速驅(qū)動(dòng)時(shí)電機(jī)的平順性優(yōu)勢(shì)依然明顯——?jiǎng)恿敵鲞^(guò)程連貫，電動(dòng)機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)之間的切換基本無(wú)感知，且運(yùn)轉(zhuǎn)聲音比燃油車安靜許多，這讓城市擁堵路段的駕駛體驗(yàn)更為舒適。

在實(shí)際駕駛場(chǎng)景中，榮威i6純電的動(dòng)力特性更貼合日常通勤需求。電機(jī)低轉(zhuǎn)速高扭矩的特點(diǎn)，使其在起步和低速跟車時(shí)響應(yīng)迅速，無(wú)需等待發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速攀升，輕踩油門即可獲得即時(shí)動(dòng)力反饋；而燃油車則需通過(guò)變速箱換擋來(lái)匹配動(dòng)力輸出，難免存在輕微頓挫感。不過(guò)，當(dāng)車輛需要長(zhǎng)時(shí)間高速行駛或持續(xù)爬坡時(shí)，燃油車發(fā)動(dòng)機(jī)可通過(guò)持續(xù)供油維持高功率運(yùn)轉(zhuǎn)，而純電車型受電池容量限制，電機(jī)難以長(zhǎng)時(shí)間保持大功率輸出，此時(shí)燃油車的動(dòng)力持續(xù)性優(yōu)勢(shì)會(huì)更為突出。

操控層面，榮威i6純電與燃油版的駕駛感受差異不大。方向盤保留了燃油車的質(zhì)感，轉(zhuǎn)動(dòng)輕松且指向精準(zhǔn)，即使是習(xí)慣燃油車駕駛的用戶也能快速適應(yīng)。同時(shí)，純電車型因電機(jī)布局優(yōu)化，車身重心分布更為均衡，過(guò)彎時(shí)的穩(wěn)定性表現(xiàn)良好，進(jìn)一步提升了日常駕駛的操控信心。

綜合來(lái)看，榮威i6純電與同級(jí)別燃油車的動(dòng)力性能并非簡(jiǎn)單的“優(yōu)劣之分”，而是基于不同技術(shù)特性的場(chǎng)景化互補(bǔ)。純電車型在城市短途出行中，以平順、敏捷的動(dòng)力輸出滿足用戶對(duì)便捷性的需求；燃油車則在長(zhǎng)途高速等場(chǎng)景下，憑借持續(xù)動(dòng)力輸出的優(yōu)勢(shì)提供穩(wěn)定體驗(yàn)。對(duì)于注重日常通勤舒適性的用戶而言，榮威i6純電的動(dòng)力表現(xiàn)更具吸引力；而若需頻繁長(zhǎng)途駕駛，燃油車的動(dòng)力持續(xù)性則更值得考慮。