嵐圖夢想家的智能駕駛輔助系統(tǒng)與長城車型相比，整體處于自主第一梯隊水平，且依托“場景化+差異化”策略形成了錯位競爭優(yōu)勢。

從硬件與功能維度看，嵐圖高階智駕車型搭載華為乾崑智駕ADS，配備1顆192線激光雷達、11個車外攝像頭等感知硬件，高速導航輔助成熟度與長城NOH相當，激光雷達加持下復雜路況感知精度突出；主流鯤鵬智駕車型以毫米波雷達+攝像頭方案實現(xiàn)L2級全場景覆蓋，32.99萬的價格比長城同級別新能源MPV更具性價比。同時，嵐圖針對MPV大尺寸車身優(yōu)化了智駕控制邏輯，高階版搭配Harmony OS車機實現(xiàn)更流暢的座艙交互，而長城部分車型在城市導航輔助標配性上略有不同，雙方各有側重，共同構成自主智駕的多元競爭力。

從硬件與功能維度看，嵐圖高階智駕車型搭載華為乾崑智駕ADS，配備1顆192線激光雷達、11個車外攝像頭等感知硬件，高速導航輔助成熟度與長城NOH相當，激光雷達加持下復雜路況感知精度突出；主流鯤鵬智駕車型以毫米波雷達+攝像頭方案實現(xiàn)L2級全場景覆蓋，32.99萬的價格比長城同級別新能源MPV更具性價比。同時，嵐圖針對MPV大尺寸車身優(yōu)化了智駕控制邏輯，高階版搭配Harmony OS車機實現(xiàn)更流暢的座艙交互，而長城部分車型在城市導航輔助標配性上略有不同，雙方各有側重，共同構成自主智駕的多元競爭力。

在實際場景體驗中，嵐圖夢想家的華為乾崑智駕ADS展現(xiàn)出針對MPV車型的專屬優(yōu)化。由于MPV車身更長更寬，在狹窄路段或復雜立交橋的轉向控制難度更高，而乾崑智駕通過算法調(diào)校，在保持車道居中時能更精準地控制車身姿態(tài)，避免因車身過大導致的壓線風險。長城魏牌全新高山的Coffee Pilot Ultra系統(tǒng)則憑借27個傳感器的高密度感知，在加塞預判和變道決策上反應迅速，尤其在高速場景下的超車動作更果斷，這與長城長期深耕SUV車型積累的動態(tài)控制經(jīng)驗相關。兩者的差異本質上是技術路線的不同：嵐圖依托華為的端到端模型，更強調(diào)系統(tǒng)的“類人駕駛”決策邏輯，而長城則通過多傳感器融合，側重功能的全面性與執(zhí)行力。

從用戶需求匹配度來看，嵐圖的“場景化+差異化”策略精準擊中不同用戶群體。高階智駕版的70.99萬山河版瞄準高端商務用戶，其記憶泊車、遠程召喚功能能適配商務場合的便捷性需求，配合Harmony OS車機的語音控制，可實現(xiàn)“上車即啟動導航”的流暢體驗；32.99萬的鯤鵬Pro版則面向家庭用戶，全速自適應巡航、540度全景影像等功能完全覆蓋日常通勤與長途出行場景，價格上比長城同配置MPV低約5萬元，性價比優(yōu)勢明顯。長城車型則更注重功能的“全場景標配”，比如魏牌高山的城市NOA為全系標配，適合對智駕依賴度高的用戶，雙方在用戶定位上形成互補而非直接競爭。

綜合來看，嵐圖夢想家與長城車型的智能駕駛輔助系統(tǒng)均處于自主陣營第一梯隊，只是在技術路徑與市場定位上各有側重。嵐圖通過華為合作與自主研發(fā)兩條線，兼顧高端用戶的技術體驗與家庭用戶的性價比需求；長城則憑借自研系統(tǒng)的全面性，滿足用戶對智駕功能“一步到位”的期待。兩者的競爭不僅推動了自主智駕技術的迭代，也為消費者提供了更豐富的選擇空間。