上汽大眾智己的核心技術(shù)覆蓋三電系統(tǒng)、底盤架構(gòu)與智能駕駛?cè)箢I(lǐng)域，以高壓平臺(tái)、高效增程、數(shù)字底盤及端到端智駕模型為關(guān)鍵支撐。三電領(lǐng)域，900V/800V高壓平臺(tái)與自研21000rpm颶風(fēng)電機(jī)實(shí)現(xiàn)高效動(dòng)力傳輸與超跑級(jí)加速，超快充固態(tài)電池及超級(jí)驍遙MAX電池則解決續(xù)航焦慮；底盤方面，靈蜥數(shù)字底盤通過四輪轉(zhuǎn)向、空氣懸掛與CDC協(xié)同控制，兼顧操控靈活性與乘坐舒適性；智能駕駛領(lǐng)域，端到端大模型整合感知規(guī)劃，配合頂流硬件賦予車輛高階智駕能力，這些技術(shù)共同構(gòu)成智己汽車的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

在三電技術(shù)的延伸應(yīng)用中，智己汽車推出的恒星超級(jí)增程系統(tǒng)頗具亮點(diǎn)。該系統(tǒng)搭載的Zephyr 1.5T增程器采用VGT可變截面渦輪增壓器與寬域廢氣再循環(huán)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)同級(jí)最低5.32L/100km虧電油耗，配合800V SiC颶風(fēng)電機(jī)，即使在虧電狀態(tài)下仍能保持強(qiáng)勁動(dòng)力輸出。與寧德時(shí)代聯(lián)合研發(fā)的超級(jí)驍遙MAX電池，以66kWh容量實(shí)現(xiàn)450km CLTC純電續(xù)航，疊加800V高壓快充功能，充電效率進(jìn)一步提升；而LS6純電Ultra版搭載的103kWh三元鋰電池與875V平臺(tái)，以及Max+版的76kWh磷酸鐵鋰電池與5C充電峰值倍率，均為不同需求用戶提供了多元選擇。此外，ERNC主動(dòng)降噪技術(shù)與低溫暢行模式的加入，有效優(yōu)化了增程車型的NVH表現(xiàn)與冬季用車體驗(yàn)，讓技術(shù)落地更貼合實(shí)際場(chǎng)景。

底盤架構(gòu)方面，靈蜥數(shù)字底盤的迭代升級(jí)持續(xù)強(qiáng)化產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。其3.0版本搭載雙腔閉式空氣懸架與CDC動(dòng)態(tài)阻尼系統(tǒng)，懸架行程可達(dá)150mm，能根據(jù)路況智能切換單雙腔模式，兼顧操控穩(wěn)定性與乘坐舒適性；雙向24°四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的應(yīng)用，使LS9的轉(zhuǎn)彎半徑僅4.95m，大幅提升城市通勤的靈活性。更值得關(guān)注的是全線控?cái)?shù)字底盤技術(shù)，通過X、Y、Z三向六自由度數(shù)字化融合控制，實(shí)現(xiàn)整車運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的精準(zhǔn)調(diào)控，配合雙冗余干式線控制動(dòng)系統(tǒng)與爆胎穩(wěn)定控制系統(tǒng)，在保障制動(dòng)響應(yīng)速度與安全冗余的同時(shí)，為L(zhǎng)3及以上高階智駕提供了可靠的運(yùn)動(dòng)控制底座。

智能駕駛領(lǐng)域的技術(shù)突破則聚焦于端到端大模型的落地應(yīng)用。2024年發(fā)布的該模型直接整合傳感器原始數(shù)據(jù)的感知與規(guī)劃環(huán)節(jié)，大幅提升數(shù)據(jù)處理流暢度與決策準(zhǔn)確性，配合LS6搭載的頂流智駕硬件，使其具備城市NOA能力。而線控?cái)?shù)字底盤的全域數(shù)字化控制與“大小腦”智能中樞的深度融合，進(jìn)一步打通了底盤控制與智駕系統(tǒng)的協(xié)同鏈路，為高階智駕功能的穩(wěn)定運(yùn)行提供了底層技術(shù)支撐，加速了智己汽車向L3、L4級(jí)智駕的進(jìn)階步伐。

整體來看，智己汽車的核心技術(shù)并非孤立存在，而是通過三電、底盤與智能駕駛的協(xié)同聯(lián)動(dòng)，構(gòu)建起覆蓋動(dòng)力、操控、智駕的完整技術(shù)矩陣。從高壓平臺(tái)與增程系統(tǒng)的高效動(dòng)力組合，到數(shù)字底盤的精準(zhǔn)控制，再到端到端智駕模型的決策優(yōu)化，每一項(xiàng)技術(shù)都圍繞用戶實(shí)際需求展開，既體現(xiàn)了研發(fā)層面的創(chuàng)新深度，也通過量產(chǎn)車型的落地驗(yàn)證了技術(shù)的實(shí)用性，為品牌的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。