20年紅旗H5的操控性能表現優秀，在轉向精準度、懸掛舒適性與行駛靜謐性上均有可圈可點的表現。其方向盤指向精準無明顯虛位，轉向時的靈活度能讓駕駛者輕松應對城市變道或彎道行駛；懸掛系統調校偏向舒適取向，過減速帶等顛簸路面時能有效過濾震動，不會給車內帶來生硬的沖擊感；同時出色的隔音處理也為操控體驗加分，即使在中高速行駛時，車內環境依然保持安靜，讓駕駛者能更專注于路況與駕駛操作。整體而言，20年紅旗H5的操控既兼顧了日常駕駛的輕松感，又通過細節調校保障了行駛中的舒適性與穩定性，符合中型車用戶對操控與駕乘體驗的雙重需求。

從動力層面來看，20年紅旗H5搭載的2.0T發動機可輸出197馬力的最大功率與320?！っ椎姆逯蹬ぞ兀瑒恿涑渥悖\動模式下能帶來明顯的推背感，滿足駕駛者對加速性能的需求。與之匹配的6擋手自一體變速箱換擋速度迅捷，平順性出色，動力總成綜合傳遞效率高達94.3%，無論是城市通勤還是高速行駛，動力輸出都能保持連貫，不會出現明顯的動力中斷或頓挫感。

底盤結構上，該車采用前麥弗遜式獨立懸掛與后多連桿式獨立懸掛組合，并配備橫向穩定桿，調校偏向運動風格。這種底盤設定在高速過彎時能有效抑制車身傾斜，讓駕駛者在操控過程中更有信心；面對顛簸路面時，懸掛系統又能在過濾振動的同時保留適當路感，既保證了乘坐舒適性，又讓駕駛者能清晰感知路面狀態。

在操控輔助配置方面，20年紅旗H5全系標配ESP車身穩定系統、TCS牽引力控制等基礎安全配置，濕滑路面行駛時能減少車輪打滑風險，提升操控穩定性。雖然參考資料未提及L2級駕駛輔助，但基礎的電子駐車、自動駐車功能也為日常駕駛提供了便利，尤其是在城市擁堵路段，自動駐車可避免頻繁切換擋位與踩剎車，減輕駕駛疲勞。

綜合來看，20年紅旗H5的操控性能并非單純追求運動感，而是在動力、底盤與配置之間找到了平衡。精準的轉向讓駕駛更靈活，舒適的懸掛過濾掉多余顛簸，強勁的動力總成保證了動力輸出的平順與高效，這些特質共同構成了其全面的操控表現，既能滿足日常代步的輕松需求，也能在需要時展現出不錯的駕駛樂趣，符合中型車用戶對操控實用性與體驗感的雙重期待。