阿維塔06在越野路況下的通過性表現有限，更適配城市道路與輕度非鋪裝場景。作為長安、華為、寧德時代聯合打造的城市中型車，其25款增程版230km后驅Max空載離地最小間隙19cm、電池包離地20.3cm，全系接近角14°、離去角18°，承載式三廂車身設計決定了它的通過性更偏向城市通勤需求。盡管標配陡坡緩降與540度全景影像（含透明底盤）可輔助觀察輕度非鋪裝路況、降低剮蹭風險，但面對越野場景的陡坡、坑洼時，仍存在底盤剮蹭隱患，且承載式車身抗扭性難以應對高強度越野，其核心優勢聚焦華為乾崑智駕ADS系統、800V高壓快充（純電版）與豪華座艙，未針對越野場景做專門強化。

從底盤結構來看，阿維塔06采用承載式三廂車身設計，這種結構在城市駕駛中能提供更舒適的乘坐體驗和更靈活的操控性，但面對越野路況時，其抗扭性能相對非承載式車身較弱。越野場景中常見的交叉軸、大坡度攀爬等情況，會對車身結構產生較大的扭轉力，承載式車身可能難以承受這種高強度的受力，進而影響車輛的穩定性和安全性。

接近角和離去角是衡量車輛通過性的重要指標，阿維塔06全系接近角14°、離去角18°。在越野時，接近角較小意味著車輛在面對較陡的上坡時，前保險杠容易與坡面發生剮蹭；離去角較小則會導致車輛在下坡時，后保險杠或車尾底部容易被路面凸起物刮到。這兩個角度的限制，使得阿維塔06在通過一些復雜的越野地形時會受到明顯制約。

雖然阿維塔06的25款增程版230km后驅Max空載離地最小間隙達到19cm，電池包離地間隙為20.3cm，在城市道路和輕度非鋪裝路面行駛時，這樣的間隙能夠應對一些常見的坑洼和減速帶，但在越野路況下，面對更深的坑洼、較大的石塊等障礙物，這樣的離地間隙就顯得有些不足，很容易出現底盤被剮蹭的情況。

不過，阿維塔06在輔助駕駛方面的配置為其在輕度非鋪裝路面行駛提供了一定的保障。全系標配的陡坡緩降功能，可以在車輛下坡時自動控制車速，保持車身穩定，減少駕駛員的操作難度；540度全景影像（含透明底盤）則能讓駕駛員清晰地看到車輛周圍和底盤下方的路況，提前發現潛在的障礙物，從而更好地規劃行駛路線，降低剮蹭底盤的風險。

總的來說，阿維塔06的設計初衷是滿足城市高端出行需求，其核心優勢在于智能駕駛、快充技術和豪華座艙體驗。對于注重科技智能和城市通勤的用戶來說，它是一款非常不錯的選擇，但如果用戶有較高強度的越野需求，阿維塔06可能并不是最理想的車型。