**寶馬高翔：電動化時代如何以“駕趣+安全”破局？**

在2025年廣州車展的聚光燈下，寶馬集團全球技術負責人高翔面對媒體拋出了一個行業性命題：當電動化浪潮席卷全球，傳統豪華品牌如何守住“駕駛樂趣”這一靈魂標簽，同時滿足智能化時代對安全與效率的極致需求？

**“雙模”戰略：從技術開放到場景細分**

寶馬給出的答案是EASE悅享與BOOST悅駕雙模式并行。前者專為城市通勤設計，搭載L2+級輔助駕駛系統，通過多傳感器融合與高精地圖支持，實現擁堵路況下的自動跟車、變道及泊車；后者則針對熱衷操控的用戶，保留機械感更強的轉向與油門調校，并強化電機瞬時扭矩輸出特性，使電動車型仍能提供媲美燃油車的線性加速體驗。高翔透露，這一設計源于對全球3%-4%高端用戶需求的精準洞察——他們既不愿放棄駕駛參與感，又需要科技緩解日常出行壓力。

**新世代平臺：技術壁壘的底層邏輯**

支撐雙模式落地的，是寶馬投入超40億歐元研發的新世代平臺（Neue Klasse）。該平臺采用第六代eDrive電驅系統與800V高壓架構，不僅將充電速度縮短至15分鐘（10%-80%電量），更通過“駕控超級大腦”實現動力分配與安全冗余的毫秒級響應。例如，在BOOST模式下，系統會主動預判彎道軌跡，提前調整四輪扭矩；而EASE模式則優先保障電池溫控穩定性，延長循環壽命。

**中國戰場：本土化與全球化的平衡術**

面對中國市場這一電動化核心戰場，寶馬選擇將沈陽基地升級為新世代車型的全球產能樞紐。2026年投產的iX3國產版將首次搭載針對中國路況優化的L2+系統，并接入本土充電網絡生態。高翔強調：“中國供應商過去20年已深度參與寶馬技術迭代，例如寧德時代的圓柱電芯方案，未來將反向輸出至歐洲工廠。”

**爭議與挑戰：豪華標簽的重新定義**

盡管寶馬前三季度電動車型占比已達26.2%，但行業對其“駕趣”標簽能否在電動時代延續仍存質疑。部分分析師指出，特斯拉的FSD與蔚來的換電模式已形成差異化優勢，而寶馬需證明其“運動基因”不止于營銷話術。對此，高翔回應稱：“新世代車型的賽道測試數據表明，電動寶馬的操控評分比同級燃油車高出12%——技術永遠比口號更有說服力。”

隨著2027年40款新車型的密集投放，寶馬這場“駕趣保衛戰”或許才剛剛開始。