增程式混動與插電式混動的純電續航里程一般相差110-150公里左右。從技術特性與市場表現來看，增程式車型因完全依賴電機驅動、發動機僅作發電機的原理，需搭載更大容量的電池以保障純電行駛體驗，其電池容量普遍在40千瓦時左右，純電續航多集中于200-270公里區間，部分新款車型甚至突破300公里；而插電式混動車型的發動機可直接參與驅動，對純電續航的依賴度相對較低，電池容量通常約20千瓦時，純電續航大多維持在90-120公里。這種續航差異源于兩者動力架構的本質區別，增程式通過大容量電池優先滿足純電出行需求，插混則更側重燃油與電力的協同驅動效率。

從電池容量與續航的對應關系來看，增程式車型的電池容量普遍比插混車型大一倍左右。參考行業數據，增程式電池容量通常在40千瓦時上下，能支撐200-270公里的純電續航；插混車型電池容量約20千瓦時，純電續航多在90-120公里。這種容量差異直接決定了續航差距，增程式通過大容量電池優先覆蓋日常通勤場景，部分新款車型甚至突破300公里純電續航；插混則以較小電池平衡成本與實用性，滿足短途純電出行即可。

技術原理的不同進一步放大了續航差異。增程式的發動機僅作為發電機，不直接驅動車輪，車輛全程由電機提供動力，因此需要足夠的電池容量來保證純電行駛的連貫性；插混的發動機既能發電又能直接驅動，在電池電量不足時可無縫切換燃油模式，對純電續航的依賴度較低。這種動力邏輯的區別，使得增程式必須搭載更大電池以保障純電體驗，插混則可通過發動機直驅降低對電池容量的需求。

市場上的車型表現也印證了這一差異。主流增程式車型如理想L系列、問界M系列，純電續航普遍在200公里以上；而插混車型如比亞迪DM-i系列、大眾PHEV系列，純電續航多在100公里左右。不過近年來部分插混車型也在提升續航，比如比亞迪唐DM-i 2025款純電續航已達252公里，但整體仍低于增程式的平均水平。

綜合來看，增程式與插混的純電續航差異主要源于電池容量和技術原理的不同。增程式以“純電優先”為核心，通過大容量電池實現長續航；插混則兼顧燃油與電力，以“短途純電、長途混動”為定位。這種差異并非絕對優劣，而是針對不同用戶需求的技術選擇，消費者可根據自身出行場景選擇更適合的車型。