插電混動與油電混動在政策優惠上的核心差異在于是否被納入新能源汽車范疇，這直接決定了二者享受的政策紅利截然不同。插電混動車型憑借可外接充電的技術特性，被明確歸類為新能源汽車，因此能獲得一系列專屬優惠：不僅能懸掛象征新能源身份的綠色車牌，無需占用燃油車指標，還可享受國家或地方的購車補貼、免征車輛購置稅，在限行限號的城市中也能不受通行限制自由出行，部分地區甚至提供免費停車、道路使用費減免等額外福利。而油電混動車型因無法外接充電、依賴發動機供油發電，未被劃入新能源序列，只能懸掛普通藍色車牌，需占用燃油車指標，購車時需繳納全額購置稅，也無法享受限行豁免、購車補貼等政策，即便部分地區因低排放給予少量優惠，力度也遠不及插電混動車型。這種差異源于政策對“新能源屬性”的界定，也讓兩類車型在購車成本、出行便利性上形成了清晰的區分。

從政策的核心依據來看，二者的差異源于對“新能源屬性”的官方界定。插電混動車型因具備外接充電功能，電池容量和純電續航里程達到國家新能源汽車標準，因此被納入新能源汽車目錄，享受系統性的政策傾斜。例如在購置稅方面，根據國家相關規定，插電混動車型可享受免征購置稅優惠，而油電混動車型因未進入新能源目錄，需按傳統燃油車標準繳納10%的購置稅，這直接導致購車成本的顯著差異。以上海為例，插電混動車型可直接申領新能源綠牌，無需參與燃油車牌照的競拍或搖號，而油電混動車型則需通過競拍獲得藍牌，僅牌照成本就可能相差數萬元。

在日常使用層面，插電混動車型的政策優勢進一步延伸到出行場景。在實行限行限號的城市，如北京、廣州等地，插電混動車型可不受尾號限行限制，在早晚高峰時段自由通行，而油電混動車型則需遵守與燃油車相同的限行規則，這對通勤用戶的出行便利性影響顯著。部分城市還針對新能源汽車推出了附加福利，比如深圳對新能源汽車實行道路臨時停車費減免50%的政策，上海部分區域允許新能源汽車在特定時段免費使用公共充電樁，這些優惠油電混動車型均無法享受。

油電混動車型雖未被納入新能源范疇，但部分地區會基于其低排放特性給予有限支持。例如在一些環保要求較高的城市，油電混動車型可能被允許在部分限行路段通行，或在停車場享受輕微的停車費折扣，但這類政策通常不具備普遍性，且優惠力度遠低于插電混動車型。此外，油電混動車型在購車時仍需占用燃油車指標，對于指標緊張的城市用戶而言，這意味著需要放棄燃油車的購買資格，而插電混動車型則可額外獲得新能源指標，不影響燃油車的后續購置。

整體而言，插電混動與油電混動的政策差異，本質是政策對“可外接充電”這一技術特征的明確導向。插電混動車型憑借新能源身份，在購車、上牌、出行等全鏈條享受優惠，而油電混動車型則更多依賴市場層面的燃油經濟性優勢。消費者在選擇時，需結合所在地區的具體政策、自身用車場景以及購車預算綜合考量，以最大化享受政策紅利。