插電混動和油電混合在動力系統上的核心差異，集中體現在電能獲取方式、純電續航能力、驅動邏輯及車輛屬性四個維度。插電混動支持外接充電樁充電，電池容量通常達10度電以上，純電續航可輕松突破80km，滿電時能以純電模式驅動，急加速時發動機與電機協同輸出，動力響應更迅猛；而油電混動僅依賴發動機運轉或能量回收補能，電池容量多為1-2度電，純電續航不超5km，日常行駛以發動機為核心，電機僅起輔助驅動作用，高速時發動機才直接參與動力輸出。此外，插電混動屬于新能源汽車范疇，油電混動則歸類為節能型燃油車，二者在能源利用邏輯與場景適配性上存在本質區別。

從電能來源的角度看，插電混動車型的電池可以通過家用充電樁、公共充電樁等外部設備進行充電，這使得它能夠在日常通勤中更多地依賴電能驅動，減少對燃油的消耗。而油電混動車型的電池則完全依靠車輛行駛過程中發動機的運轉產生的能量以及剎車時的能量回收來充電，無法通過外部設備補充電能，因此其電能的獲取方式相對單一，主要服務于輔助發動機工作，而非作為主要動力來源。

在純電續航里程方面，插電混動車型憑借較大容量的電池，能夠實現80公里以上的純電續航，部分車型甚至可以達到100公里以上，這意味著在城市日常通勤場景中，用戶可以完全依靠純電模式行駛，無需啟動發動機，從而實現零油耗出行。油電混動車型的純電續航里程通常不超過5公里，這樣的續航里程只能在起步、低速行駛等特定工況下短暫使用純電模式，無法滿足長距離的純電出行需求，更多的是起到輔助發動機、優化燃油經濟性的作用。

驅動邏輯的差異也帶來了不同的動力感受。插電混動車型在電池滿電的情況下，會優先采用純電模式起步，此時車輛行駛安靜平順，沒有發動機的噪音和振動。當需要急加速時，發動機和電機會同時介入，共同輸出動力，帶來更強勁的加速體驗。而油電混動車型的發動機主要負責帶動發電機發電，電機更多的是在發動機效率較低的工況下提供輔助動力，比如起步和低速行駛時，高速行駛時則主要由發動機直接驅動車輪，因此其動力輸出相對平穩，缺乏插電混動車型那種迅猛的加速感受。

車輛屬性的不同也決定了它們在政策待遇和使用場景上的差異。插電混動車型屬于新能源汽車，在很多城市可以享受新能源汽車的優惠政策，比如免購置稅、上新能源牌照等，這對于用戶來說具有較大的吸引力。油電混動車型則屬于節能型燃油車，無法享受新能源汽車的相關政策，其優勢主要體現在燃油經濟性上，能夠比傳統燃油車節省一定的燃油消耗，但在政策支持方面相對有限。

綜上所述，插電混動和油電混合在動力系統上的差異是多方面的，這些差異不僅影響著車輛的使用成本和動力性能，也決定了它們各自適用的場景和用戶群體。插電混動更適合那些有充電條件、日常通勤距離適中且希望享受新能源政策優惠的用戶；油電混動則更適合那些沒有充電條件，但又希望在燃油經濟性上有所提升的用戶。無論是哪種動力形式，都是汽車廠商為了滿足不同用戶需求而推出的解決方案，用戶可以根據自身的實際情況進行選擇。