10萬公里未更換火花塞確實會對汽車排放產生影響。火花塞作為發動機點火系統的核心部件，其電極間隙會隨使用時間逐漸增大，電極材質也會因高溫燃燒出現磨損、積碳等情況，導致點火能量減弱、點火時機延遲，進而使燃油在氣缸內燃燒不充分。未充分燃燒的混合氣進入排氣系統后，不僅會增加一氧化碳、碳氫化合物等污染物的排放濃度，還可能加重三元催化器的工作負荷，長期如此會進一步影響尾氣凈化效率。結合常規火花塞4萬-6萬公里、銥金火花塞6萬-8萬公里的建議更換周期來看，10萬公里已遠超安全使用范圍，及時更換才能保障發動機燃燒效率與排放達標。

從發動機工作原理來看，火花塞的點火性能直接決定了氣缸內燃油的燃燒狀態。當火花塞使用超過10萬公里后，電極表面的金屬會因持續高溫發生氧化甚至燒蝕，電極間隙可能從初始的0.8-1.1毫米擴大至1.5毫米以上，此時點火線圈輸出的高壓電需擊穿更寬的間隙，導致點火能量分散、火花強度變弱。這種情況下，部分燃油顆粒無法被有效點燃，形成未燃混合氣隨廢氣排出，直接推高尾氣中碳氫化合物的含量；同時，燃燒不充分還會使氣缸內產生更多積碳，積碳附著在氣門、活塞頂部等位置，進一步干擾后續燃油的霧化與混合，形成“燃燒效率下降-積碳增加-排放惡化”的惡性循環。

三元催化器作為尾氣凈化的關鍵裝置，其核心是通過貴金屬催化劑將一氧化碳、碳氫化合物氧化為二氧化碳和水，將氮氧化物還原為氮氣。但當未充分燃燒的混合氣進入催化器時，其中的未燃燃油會在催化器內部發生二次燃燒，導致催化器溫度急劇升高，長期處于高溫狀態會加速催化劑的老化與失活。此外，火花塞磨損產生的金屬碎屑若隨廢氣進入催化器，還可能堵塞載體孔隙，降低氣體流通效率，使尾氣無法充分與催化劑接觸，最終導致凈化效果大幅下降，車輛可能無法通過尾氣排放檢測。

從車輛使用反饋來看，超過10萬公里未換火花塞的車輛，除了排放超標外，往往還伴隨明顯的動力衰減與油耗上升。例如，部分車主反映車輛加速時“踩油門無力”，高速行駛時動力輸出不順暢，同時百公里油耗可能增加1-2升。這是因為點火效率下降后，發動機需要更多燃油來維持原有動力，而多余的燃油未被有效利用，既增加了使用成本，也加重了排放負擔。因此，遵循廠家建議的更換周期及時更換火花塞，不僅是保障排放達標的必要措施，也是維持車輛動力性能與燃油經濟性的關鍵。

綜合來看，10萬公里未更換火花塞對排放的影響是多環節、連鎖性的。從點火系統的性能衰減，到燃燒過程的不充分，再到三元催化器的負荷加重與功能退化，每一個環節都直接或間接導致尾氣污染物濃度升高。車主應重視火花塞的定期檢查與更換，根據車輛手冊選擇適配的火花塞類型，確保發動機始終處于高效燃燒狀態，既能降低排放污染，也能延長車輛核心部件的使用壽命。