榮威M7 DMH的隔音效果整體表現(xiàn)均衡，高速行駛時車內(nèi)噪音控制處于同級別主流水平，日常駕乘基本不會影響舒適體驗。從技術(shù)層面看，該車全系標配麥弗遜前懸與多連桿后懸的獨立懸掛組合，部分高配車型還支持軟硬可調(diào)懸掛，能通過阻尼調(diào)節(jié)弱化路面顛簸帶來的振動噪音；承載式車體結(jié)構(gòu)配合車身密封設(shè)計，也從結(jié)構(gòu)端減少了噪音的傳導(dǎo)路徑。高速場景下，風噪會在90km/h后有所感知，粗糙路面的胎噪會稍顯明顯，但得益于1.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動機的平順性與DHT變速箱的流暢切換，混動模式下的動力系統(tǒng)噪音干擾較小，純電模式更是能保持電機運行的低噪優(yōu)勢。作為主打“科技平權(quán)”的車型，榮威M7 DMH將懸掛優(yōu)化、結(jié)構(gòu)隔音等實用配置下放至入門版本，讓中端價位用戶也能享受到兼顧靜謐性與性價比的駕乘體驗。

在具體的噪音來源控制上，榮威M7 DMH針對高速行駛的核心噪音源做了針對性優(yōu)化。風噪方面，其4940×1890×1510mm的三廂車身采用流線型設(shè)計，有效降低了高速氣流與車身表面的摩擦噪音，即便車速提升至100km/h以上，風噪也僅表現(xiàn)為輕微的“嘶嘶聲”，不會形成尖銳或沉悶的干擾音。胎噪控制則依賴于輪胎規(guī)格的合理匹配：舒享版配備215/55 R17輪胎，扁平比更高的設(shè)計能緩沖路面細碎振動；其余車型采用225/50 R18輪胎，胎面花紋兼顧抓地與靜音屬性，在平整高速路面行駛時，胎噪基本被控制在可接受范圍內(nèi)，僅在經(jīng)過粗糙瀝青或修補路段時會有輕微放大，但不會影響車內(nèi)正常交談。

動力系統(tǒng)的噪音表現(xiàn)是混動車型的關(guān)鍵考量點，榮威M7 DMH在這方面的處理較為成熟。純電模式下，186馬力永磁同步電機運行時的噪音極低，車內(nèi)幾乎只能聽到輕微的電流聲，適合城市低速通勤或電量充足時的巡航場景；當電量不足切換至混動模式，1.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動機啟動后，由于其本身的低振動特性，再加上DHT變速箱的平順換擋邏輯，發(fā)動機噪音不會突然爆發(fā)，而是以線性方式緩慢提升，且機艙隔音結(jié)構(gòu)能有效隔絕高頻噪音，僅在急加速時會有輕微的發(fā)動機運轉(zhuǎn)聲傳入車內(nèi)，但整體仍保持在舒適閾值內(nèi)。

值得一提的是，部分高配車型（科技版、新質(zhì)版）搭載的軟硬可調(diào)懸掛，在噪音控制中起到了“主動調(diào)節(jié)”的作用。當車輛行駛在顛簸路面時，通過調(diào)整懸掛阻尼至較軟狀態(tài)，能大幅減少路面振動向車廂內(nèi)的傳遞，間接降低了因振動引發(fā)的結(jié)構(gòu)共鳴噪音；而在高速巡航時切換至較硬模式，懸掛的支撐性增強，車身穩(wěn)定性提升，也能輔助抑制風噪與胎噪的擴散。這種動態(tài)調(diào)節(jié)能力，讓車輛在不同路況下都能保持相對均衡的靜謐性表現(xiàn)。

綜合來看，榮威M7 DMH的隔音效果與高速噪音控制，是基于結(jié)構(gòu)優(yōu)化、動力平順性與配置下放的綜合成果。它沒有依賴堆砌昂貴的隔音材料，而是通過懸掛調(diào)校、車身設(shè)計、動力匹配等“硬實力”實現(xiàn)了同級別中上游的NVH表現(xiàn)，既滿足了家庭用戶對靜謐性的基本需求，又通過“科技平權(quán)”的理念讓更多消費者享受到實用的舒適配置，真正做到了性價比與舒適性的平衡。