理想ONE的隔音效果在同級別中大型SUV里處于第一梯隊水平，整體靜謐性表現可圈可點。作為對標寶馬X5、奔馳GLE等豪華中大型SUV的車型，理想ONE在隔音工程上投入頗多：全車配備多層隔音玻璃，能有效隔絕外界環境音，城區駕駛時車內幾乎聽不到外界噪音，這一配置甚至是部分同級別豪華車型所未搭載的；同時選用米其林靜音輪胎，從源頭降低胎噪干擾，再加上豐富的多層隔音材質加持，進一步提升了座艙靜謐性。實測數據顯示，高電量怠速時噪音僅40.2分貝，高速行駛噪音維持在59.5-65.4分貝區間，接近“圖書館級別”的安靜度，即便低電量增程器介入或車速達120km/h時噪音略有上升，也仍控制在可接受范圍內。結合其單月上險量超過奧迪Q5L、寶馬X3等同價位SUV的市場表現，以及車主對隔音效果的普遍滿意反饋，足以證明其隔音能力在同級別中處于前列。

理想ONE的隔音優勢不僅體現在硬件配置的堆砌，更在于對不同噪音源的針對性抑制。多層隔音玻璃覆蓋全車，能高效阻擋城區鳴笛、人群喧鬧等高頻環境音，即便是車流密集的早晚高峰，車內也能保持相對安靜的氛圍；米其林靜音輪胎則重點優化了胎噪傳遞路徑，在瀝青路面行駛時，胎面花紋與地面的摩擦聲被大幅削弱，配合底盤隔音材質的緩沖，進一步降低了低頻振動帶來的噪音干擾。這種從“源頭阻隔”到“路徑削弱”的雙層設計，讓其在日常通勤場景中展現出超越不少同級別燃油車的靜謐性。

從實測數據來看，理想ONE的隔音表現具備明確的場景適應性。高電量狀態下，增程器未介入時，車內噪音水平與純電動車相當，怠速40.2分貝的成績已接近室內安靜環境；高速行駛時，盡管氣流與車身的摩擦聲會隨車速提升逐漸明顯，但59.5-65.4分貝的區間仍處于同級別優秀水平，即便車速達到120km/h，增程器介入帶來的噪音變化也較為平緩，不會產生突兀的聽覺干擾。低電量工況下，增程器啟動后的噪音雖略有上升，但60.3-66.1分貝的高速區間仍在多數用戶的舒適閾值內，且增程器的運轉聲經過調校，呈現出相對柔和的質感，不會對駕乘體驗造成明顯影響。

值得注意的是，理想ONE的隔音表現還得到了市場與用戶的雙重認可。其單月上險量超越奧迪Q5L、寶馬X3等同價位SUV，側面反映出消費者對其綜合產品力的肯定，而隔音效果作為乘坐舒適度的核心指標之一，自然是吸引用戶的重要因素。不少車主反饋，日常駕駛時幾乎感受不到外界噪音的侵入，即便是長途高速行駛，座艙內的安靜度也能讓乘客保持放松狀態，這種體驗甚至讓部分用戶認為其隔音能力優于部分同級別豪華燃油車。不過，由于每個人對噪音的敏感度存在差異，建議對隔音有較高要求的消費者親自試駕，通過不同路況的體驗來判斷是否符合自身需求。

整體而言，理想ONE的隔音水平在中大型SUV中處于第一梯隊，其硬件配置的扎實性、實測數據的穩定性以及用戶反饋的正面性，共同構成了其在靜謐性上的核心競爭力。無論是城市通勤還是長途出行，它都能為用戶提供相對安靜的駕乘環境，這種表現不僅匹配其產品定位，也為同級別車型的隔音設計提供了參考方向。