**韋峻青：L4無人重卡編隊模式突破400臺，貨運安全超人類駕駛員**

在內(nèi)蒙古廣袤的戈壁公路上，一支由400余臺自動駕駛重卡組成的“鋼鐵駝隊”正悄然改寫物流行業(yè)的規(guī)則。卡爾動力CEO韋峻青近日披露，其首創(chuàng)的“L2領(lǐng)航車+L4無人跟隨車”混合編隊模式已累計完成超3500萬公里全無人運營里程，運輸貨物總量突破12億噸公里，事故率較人類駕駛員降低60%，成為全球規(guī)模最大、安全記錄最優(yōu)的L4級無人貨運車隊。

**“雙保險”模式破解商業(yè)化死結(jié)**

傳統(tǒng)貨運行業(yè)長期面臨人力成本高企與安全風(fēng)險并存的困境。卡爾動力通過“1名司機+5臺無人車”的編隊架構(gòu)，將人力成本壓縮83%，同時依托端到端自動駕駛技術(shù)（VLM/VLA）和32傳感器冗余系統(tǒng)，實現(xiàn)極端天氣下的可靠感知。韋峻青舉例稱：“在鄂爾多斯沙塵暴中，系統(tǒng)能比人類提前12秒識別障礙物并自動靠邊停車。”這一“人機協(xié)同”設(shè)計還解決了無人車應(yīng)對交警臨檢、牲畜穿行等非技術(shù)難題，使得車隊在西北地區(qū)復(fù)雜路況下的接管率低至每千公里0.3次。

**“換電+編隊”重構(gòu)運輸效率**

與寧德時代共建的換電網(wǎng)絡(luò)成為關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施。513度電電池5分鐘快速更換技術(shù)，配合編隊行駛的10%能耗優(yōu)化，使單車日均行駛里程突破2000公里，相當于傳統(tǒng)燃油車3倍效率。更創(chuàng)新的“子母車”方案通過返程空載時的車輛疊載，進一步降低30%過路費成本。據(jù)測算，這些技術(shù)組合使客戶單車年收入提升5倍，毛利率達傳統(tǒng)模式的6倍。

**從400臺到10萬臺的規(guī)模化躍遷**

卡爾動力正加速商業(yè)閉環(huán)驗證。其最新發(fā)布的運輸機器人“KargoBot Space”采用無駕駛艙設(shè)計，貨艙空間增加25%，目標在2026年實現(xiàn)單臺車年收益增量40萬元。韋峻青透露，公司已與地平線、禾賽等合作伙伴構(gòu)建標準化硬件體系，單車成本降至9萬元，為規(guī)模化鋪平道路。隨著內(nèi)蒙古全域測試的推進，未來三至五年內(nèi)，10萬臺級無人車隊或?qū)⒊蔀橹袊删€物流的新常態(tài)。

“我們不是在替代司機，而是讓運輸更安全、更高效。”韋峻青強調(diào)。當行業(yè)仍在爭論L4落地時間表時，這支沉默的“鋼鐵駝隊”已用3500萬公里零責(zé)任事故的數(shù)據(jù)，給出了貨運無人化的中國答案。