**全球電動車增速創(chuàng)21個月新低 比亞迪海外狂飆破13萬輛**

**財聯(lián)社12月12日訊** 全球電動汽車市場正經(jīng)歷一場結(jié)構(gòu)性分化。最新數(shù)據(jù)顯示，11月全球電動車注冊量同比僅增長6%，增速降至2024年2月以來的最低水平。然而，在這一背景下，中國車企比亞迪以單月出口13.2萬輛的業(yè)績刷新紀(jì)錄，成為全球產(chǎn)業(yè)變局中的最大亮點。

### **增速放緩背后的區(qū)域失衡**

2025年1-11月，全球電動車?yán)塾嬩N量達1160萬輛，同比增長19%，但增長動能明顯減弱。中國市場雖以3%的同比增速貢獻了超130萬輛的月銷量，但北美市場卻因政策退坡陷入低迷。11月美國電動車注冊量同比暴跌42%，年初至今累計銷量下降1%。分析指出，美國稅收抵免政策于9月30日終止，疊加特朗普政府大幅放寬燃油經(jīng)濟性標(biāo)準(zhǔn)（2031年目標(biāo)值從4.8升/百公里調(diào)至7.3升/百公里），嚴(yán)重抑制了消費需求。

與此形成鮮明對比的是歐洲市場。得益于法國、意大利等國的補貼政策升級及車型選擇拓寬，11月歐洲電動車注冊量同比增長36%，全年銷量較2024年同期增長三分之一。英國通過擴大補貼范圍進一步刺激需求，而德國等傳統(tǒng)汽車強國則通過產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同推動電動化轉(zhuǎn)型。

### **比亞迪的全球化突圍**

中國車企成為本輪市場分化的最大贏家。比亞迪11月海外銷量突破13萬輛，較6月紀(jì)錄增長46%，其中歐洲市場同比增長超四倍，東南亞銷量翻番，南美增長超50%。這一表現(xiàn)印證了中國電動車產(chǎn)業(yè)鏈的全球競爭力——從技術(shù)迭代到成本控制，中國品牌已實現(xiàn)對傳統(tǒng)燃油車強國的“彎道超車”。

值得注意的是，比亞迪的海外擴張并非依賴低價策略。其高端車型“仰望U8”和混動技術(shù)DM-i系統(tǒng)在東南亞、中東等市場成功替代燃油車，而泰國、巴西工廠的本地化生產(chǎn)進一步降低了關(guān)稅壁壘。行業(yè)人士指出，中國車企正從“規(guī)模輸出”轉(zhuǎn)向“技術(shù)輸出”，比亞迪的磷酸鐵鋰電池和800V高壓平臺技術(shù)已成為國際競標(biāo)的核心籌碼。

### **市場格局重構(gòu)：中企主導(dǎo)、特斯拉承壓**

全球電動車排名顯示，比亞迪以全年超400萬輛的銷量穩(wěn)居榜首，市場份額達19.9%，領(lǐng)先第二名特斯拉兩倍以上。特斯拉則因Model Y和Model 3銷量疲軟陷入增長瓶頸，11月北美和歐洲市場同比下滑10.9%。與此同時，吉利、小鵬等中國品牌憑借混動技術(shù)和智能化配置快速搶占份額，六家中國車企躋身全球銷量前十，合計市占率達37.6%。

**未來挑戰(zhàn)與機遇并存**

盡管短期增速放緩，但碳中和目標(biāo)仍將推動長期需求。中國車企需應(yīng)對歐洲碳關(guān)稅政策及本土化生產(chǎn)要求，而北美市場政策不確定性或持續(xù)壓制復(fù)蘇。在此背景下，比亞迪等頭部企業(yè)通過技術(shù)合作（如與滴滴開發(fā)換電車型）和生態(tài)構(gòu)建（如蔚來的充換電網(wǎng)絡(luò)）鞏固優(yōu)勢，預(yù)示著下一階段競爭將圍繞“全產(chǎn)業(yè)鏈整合”與“用戶體驗升級”展開。