**廣汽電動車2026年登陸日本，目標2000臺公務車訂單**

2026年夏季，廣汽集團旗下純電動品牌埃安（AION）將正式進軍日本市場，首階段鎖定企業公務車需求，計劃2027年實現2000臺訂單目標。這一舉措標志著中國車企正以電動化技術為突破口，加速滲透全球汽車工業核心市場之一。

**差異化布局：瞄準企業用車藍海**

廣汽將通過東京代理商M Mobility Japan銷售兩款車型：小型車AION UT（330萬日元起）和SUV AION V（500萬日元起），均適配日本CHAdeMO快充標準。與比亞迪、吉利等中國品牌側重私人消費市場不同，廣汽明確將企業用戶作為核心目標群體。日本企業用車市場規模穩定，且對電動化轉型需求迫切，這一策略有望避開與本土品牌在零售端的直接競爭。

**中國車企集體“破冰”日本市場**

日本電動汽車普及率長期低迷，2025年1-11月純電車型銷量僅5.5萬臺，占新車市場1.5%，遠低于歐美水平。但中國品牌正逆勢布局：比亞迪2023年進入日本后，2025年銷量達3508臺，同比增長64%，并計劃2026年推出專為日本開發的輕型電動車“RACCO”；吉利極氪已于2025年10月啟動預訂，目標年銷千臺；小米SU7亦在同年9月亮相日本，釋放入局信號。廣汽的加入，將進一步豐富中國車企的“集團軍”陣容。

**日企反攻與成本博弈**

面對中國品牌的沖擊，日本車企正加速電動化轉型。豐田bZ4X在2025年11月首奪純電車型月度銷冠，日產計劃2026年推出新款聆風，鈴木也將發布首款純電車型e-維特拉。然而，中國品牌在成本控制上的優勢顯著——AION UT起售價較同級日產Leaf低約15%。分析指出，日本車企需在智能化、本土服務等維度構建差異化壁壘，以應對價格戰壓力。

**廣汽的全球化野心**

成立于1997年的廣汽集團，早年通過與豐田、本田合資積累技術經驗，2018年獨立推出埃安品牌后，迅速成為國內新能源市場頭部玩家。繼2023年進入泰國、2026年規劃登陸英國后，日本成為其全球化戰略的關鍵落子。盡管首年200臺的訂單目標略顯保守，但長期來看，公務車市場的突破或為后續私人消費領域鋪路。

隨著中日車企在電動化賽道的交鋒加劇，日本市場正從“技術高地”轉變為“成本競技場”。廣汽能否憑借精準定位打開局面，將成為觀察中國汽車品牌全球化能力的重要樣本。