**福特114億美元電池合資項(xiàng)目解體，美電動(dòng)車(chē)供應(yīng)鏈生變**

美國(guó)汽車(chē)巨頭福特與韓國(guó)電池制造商SK On歷時(shí)四年的114億美元電池合資項(xiàng)目正式走向解體，這一變動(dòng)或?qū)γ绹?guó)電動(dòng)汽車(chē)供應(yīng)鏈格局產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。根據(jù)雙方最新協(xié)議，原合資企業(yè)BlueOval SK將分拆為獨(dú)立運(yùn)營(yíng)實(shí)體：SK On接管田納西州工廠，福特則全權(quán)掌控肯塔基州兩座工廠。這一調(diào)整預(yù)計(jì)于2026年第一季度完成，目前正等待監(jiān)管部門(mén)批準(zhǔn)。

**戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向：從整合到分治**

2021年，福特與SK On高調(diào)宣布合資計(jì)劃，擬在田納西州和肯塔基州建設(shè)三座超級(jí)工廠，總規(guī)劃年產(chǎn)能達(dá)129GWh，旨在為福特電動(dòng)F系列皮卡及SUV構(gòu)建垂直整合的電池供應(yīng)鏈。這一投資曾是福特百年歷史上最大規(guī)模的制造業(yè)押注。然而，隨著電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)增速放緩、政策支持減弱，合資模式難以為繼。

分拆背后是雙方對(duì)市場(chǎng)現(xiàn)實(shí)的妥協(xié)。福特近年電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)持續(xù)虧損，被迫推遲多款電動(dòng)車(chē)型量產(chǎn)計(jì)劃，包括F-150 Lightning皮卡和電動(dòng)Transit廂式貨車(chē)。肯塔基州工廠開(kāi)工率不足、二期項(xiàng)目擱置，進(jìn)一步暴露需求疲軟。SK On則轉(zhuǎn)向儲(chǔ)能領(lǐng)域，與Flatiron Energy等企業(yè)合作消化產(chǎn)能，避免生產(chǎn)線閑置。

**政策與市場(chǎng)的雙重?cái)D壓**

美國(guó)聯(lián)邦政府于2025年10月終止電動(dòng)汽車(chē)購(gòu)置補(bǔ)貼，并放寬燃油車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)，直接打擊車(chē)企轉(zhuǎn)型動(dòng)力。行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，2025年全美電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量增速降至15%，遠(yuǎn)低于此前30%的預(yù)期。福特CEO吉姆·法利曾公開(kāi)表示：“當(dāng)前環(huán)境下，必須重新評(píng)估每一美元的投資回報(bào)。”

分拆或?yàn)殡p方提供更靈活的應(yīng)對(duì)空間。福特可通過(guò)自主運(yùn)營(yíng)肯塔基工廠降低電池成本，SK On則能開(kāi)放田納西產(chǎn)能以吸引多元客戶。分析人士指出，此舉可能引發(fā)連鎖反應(yīng)，加速其他車(chē)企調(diào)整電池合作模式。

**供應(yīng)鏈重構(gòu)的隱憂**

合資解體雖未切斷雙方供應(yīng)關(guān)系，但暴露出美國(guó)電動(dòng)車(chē)供應(yīng)鏈的脆弱性。此前，車(chē)企普遍依賴合資綁定電池產(chǎn)能，以規(guī)避地緣政治風(fēng)險(xiǎn)。如今，福特需直面電池技術(shù)自主化挑戰(zhàn)，而SK On則需在競(jìng)爭(zhēng)激烈的儲(chǔ)能市場(chǎng)中尋找新增長(zhǎng)點(diǎn)。

田納西州工廠的未來(lái)尤為關(guān)鍵。SK On計(jì)劃將其作為北美戰(zhàn)略樞紐，但能否在LG新能源、松下等對(duì)手圍剿中突圍仍是未知數(shù)。與此同時(shí)，福特能否憑借分拆后的成本優(yōu)化扭轉(zhuǎn)電動(dòng)業(yè)務(wù)頹勢(shì)，將成為行業(yè)觀察的下一個(gè)焦點(diǎn)。

這場(chǎng)價(jià)值114億美元的“聯(lián)姻”終結(jié)，標(biāo)志著電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)從狂熱擴(kuò)張步入理性調(diào)整階段。在全球能源轉(zhuǎn)型的復(fù)雜棋局中，車(chē)企與電池廠商的博弈才剛剛開(kāi)始。