15萬左右的插電混動車型在純電續航短（虧電）狀態下，多數能實現低油耗表現，部分車型甚至可媲美傳統混動。以紅旗HS3 PHEV為例，其虧電油耗為5.7L/100km，兼顧動力與實用性；比亞迪DM-i 5.0系列車型表現更優，秦L DM-i試駕虧電表顯不到3升，海豹06 DM-i在北方低溫環境下虧電油耗也僅3點多，得益于近47%熱效率的發動機與全溫域熱管理技術；合資車型中，豐田卡羅拉雙擎實測綜合油耗4.0L/100km，日產軒逸e-POWER WLTC綜合油耗3.9L/100km，均展現出良好的燃油經濟性。不同車型因技術路線與調校差異，油耗表現略有不同，但整體處于同級領先水平，能有效降低用戶的燃油成本。

不同技術路線的車型在虧電狀態下的油耗表現，往往與車輛的能量管理邏輯緊密相關。比亞迪DM-i 5.0系列車型通過“以電為主、發動機為輔”的設計，讓發動機更多承擔發電任務，減少直接驅動車輪的工況，從而降低燃油消耗。比如秦L DM-i在城市通勤時，電驅系統優先介入，發動機僅在需要補充電量時啟動，配合高壓縮比、阿特金森循環等技術，進一步優化了燃油效率。而紅旗HS3 PHEV則在保證動力性能的同時，通過平順的發動機介入邏輯和高效的動力耦合系統，將虧電油耗控制在合理區間，其1.5T發動機與電機的協同工作，既滿足了日常駕駛的動力需求，又避免了不必要的燃油浪費。

車輛的實際油耗表現還會受到使用場景和環境的影響。北方低溫環境下，電池活性下降可能導致發動機啟動頻率增加，但比亞迪海豹06 DM-i憑借全溫域熱管理系統，能在零下幾度的天氣里仍將虧電油耗維持在3點多升，展現出對極端環境的適應性。而在高速行駛時，宋L DM-i的動力系統通過優化發動機直驅工況，減少了能量轉換損耗，即便在虧電狀態下也能保持較低的油耗，同時保證行駛平順性和靜謐性。此外，用戶的駕駛習慣也會對油耗產生一定影響，溫和駕駛、合理利用動能回收功能，能進一步降低車輛的燃油消耗。

除了油耗表現，15萬左右的插電混動車型在實用性和配置上也有不少亮點。紅旗HS3 PHEV標配前排座椅通風加熱、L2級輔助駕駛系統等，提升了駕乘舒適性和安全性；比亞迪秦L DM-i、宋L DM-i等車型則以豐富的智能配置和寬敞的空間，滿足家庭用戶的多場景需求。這些車型在保證低油耗的同時，并未犧牲用戶的用車體驗，反而通過技術創新和配置升級，為消費者提供了更具性價比的選擇。

總的來說，15萬左右的插電混動車型在純電續航短的情況下，通過先進的動力技術、合理的能量管理和對使用場景的適應性，實現了出色的油耗表現。無論是自主品牌還是合資品牌，都在這一價位區間推出了兼顧燃油經濟性與實用性的產品，為消費者提供了多樣化的選擇。消費者在選購時，可以根據自身的使用需求和偏好，綜合考慮油耗、動力、配置等因素，找到最適合自己的車型。