**廣州首發(fā)！小鵬L3自動駕駛路測牌照落地**

廣州成為國內(nèi)智能駕駛技術(shù)商業(yè)化進(jìn)程的又一關(guān)鍵落子。12月16日，小鵬汽車正式獲得廣州市頒發(fā)的L3級自動駕駛道路測試牌照，成為首批在廣域高快速路開展常態(tài)化有條件自動駕駛測試的車企。這一突破不僅標(biāo)志著政策與技術(shù)協(xié)同邁入新階段，更折射出中國自動駕駛產(chǎn)業(yè)從封閉測試向真實場景迭代的加速跑。

**政策破冰：L3測試從“實驗室”駛?cè)搿爸鞲傻馈?*

此次頒發(fā)的牌照明確限定測試范圍為廣州市智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試高快速路，其特殊性在于首次允許L3系統(tǒng)在開放道路中處理復(fù)雜交通流。與以往L2級輔助駕駛不同，L3級自動駕駛要求車輛在特定條件下完全接管駕駛?cè)蝿?wù)，駕駛員僅需在系統(tǒng)請求時介入。這一技術(shù)躍遷對法規(guī)和基礎(chǔ)設(shè)施提出更高要求，而廣州通過分級管理、動態(tài)數(shù)據(jù)監(jiān)控等機(jī)制，為技術(shù)驗證提供了合規(guī)框架。

值得注意的是，小鵬的測試牌照恰逢國內(nèi)L3政策密集落地期。12月15日，工信部剛公布首批L3級車型準(zhǔn)入許可，北京、重慶同步啟動商業(yè)化試點(diǎn)。廣州此次快速跟進(jìn)，凸顯地方政府在智能網(wǎng)聯(lián)競賽中的差異化布局——通過高快速路場景補(bǔ)足城市道路測試的空白，形成多維度技術(shù)驗證網(wǎng)絡(luò)。

**技術(shù)競速：從L3到L4的“雙線作戰(zhàn)”**

小鵬的測試計劃并非孤立行動。據(jù)公開信息，其第二代VLA（Vehicle Learning Architecture）系統(tǒng)已具備L4級能力，預(yù)計2026年一季度量產(chǎn)。這一技術(shù)路線揭示出車企的共性策略：在L3商業(yè)化落地的同時，同步攻堅更高階自動駕駛。業(yè)內(nèi)分析指出，L3測試積累的真實數(shù)據(jù)將直接反哺L4算法優(yōu)化，尤其在長尾場景（如極端天氣、突發(fā)路況）的處理上具有不可替代性。

橫向?qū)Ρ蕊@示，頭部車企正以不同路徑推進(jìn)L3落地。鴻蒙智行同日宣布在深圳啟動L3用戶內(nèi)測，側(cè)重C端體驗反饋；而小鵬選擇高快速路場景，更強(qiáng)調(diào)系統(tǒng)在高速巡航、自動變道等高頻功能中的穩(wěn)定性。這種場景分化或?qū)⒊蔀槲磥硇袠I(yè)競爭的分水嶺。

**商業(yè)化倒計時：誰將率先跨過“責(zé)任分水嶺”？**

L3級自動駕駛的核心挑戰(zhàn)在于權(quán)責(zé)界定。根據(jù)國際標(biāo)準(zhǔn)，L3系統(tǒng)需在故障時給予駕駛員足夠接管時間，而此次測試將重點(diǎn)驗證人機(jī)交互邏輯與系統(tǒng)冗余能力。小鵬此前在科技日披露的“全時監(jiān)控”技術(shù)，或成為其通過驗收的關(guān)鍵——通過DMS（駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)）與車輛控制模塊的深度耦合，確保安全過渡。

行業(yè)普遍預(yù)測，2026年將成為L3規(guī)模量產(chǎn)元年。隨著廣州、深圳等試點(diǎn)城市數(shù)據(jù)積累，國家層面的L3安全標(biāo)準(zhǔn)有望加速出臺，為大規(guī)模商業(yè)化掃清最后障礙。在這場技術(shù)與時間的賽跑中，小鵬此次牌照獲取不僅是一次技術(shù)驗證，更是一次面向未來出行生態(tài)的卡位戰(zhàn)。