當(dāng)嵐圖夢(mèng)想家PHEV以8704輛的11月零售成績(jī)占據(jù)市場(chǎng)討論焦點(diǎn)時(shí)，魏牌高山車系悄然以10416輛的銷量完成“逆襲”——這一數(shù)字不僅讓兩者間的銷量差定格在1700臺(tái)，更標(biāo)志著這款上市不足半年的MPV首次月銷破萬(wàn)，正式躋身高端MPV第一梯隊(duì)。從9月的7768輛到10月的9928輛，再到11月突破萬(wàn)輛大關(guān)，魏牌高山用“三連跳”的增長(zhǎng)曲線，打破了此前由嵐圖夢(mèng)想家主導(dǎo)的中高端MPV市場(chǎng)格局。

作為魏牌沖擊高端MPV市場(chǎng)的核心產(chǎn)品，高山車系以“少而精”的產(chǎn)品策略實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)破局。盡管官方公布的在售車型共4款，涵蓋28.58萬(wàn)元的高山7、30.98萬(wàn)元的高山8、35.38萬(wàn)元的高山9以及34.98萬(wàn)元的高山福祉版，但終端市場(chǎng)的主銷車型實(shí)則聚焦3款常規(guī)版本。相比之下，嵐圖夢(mèng)想家PHEV車系提供6款主銷車型，覆蓋更寬泛的價(jià)格區(qū)間，卻未能在核心市場(chǎng)形成集中優(yōu)勢(shì)。

“空間+配置”的雙維優(yōu)勢(shì)，是高山車系撬動(dòng)市場(chǎng)的關(guān)鍵支點(diǎn)。以主銷的高山7為例，5050mm的車長(zhǎng)與3085mm的軸距，在保證車身靈活性的同時(shí)，為三排乘客提供了充裕的乘坐空間；全系標(biāo)配的電四驅(qū)系統(tǒng)，解決了傳統(tǒng)MPV“前驅(qū)偏科”的操控痛點(diǎn)，配合高階智能輔助駕駛與智能座艙的雙重加持，讓家庭用戶與商務(wù)場(chǎng)景需求得到兼顧。值得注意的是，后排娛樂(lè)屏與車載冷暖冰箱的全系標(biāo)配，進(jìn)一步強(qiáng)化了其“移動(dòng)客廳”的產(chǎn)品定位，精準(zhǔn)擊中當(dāng)下消費(fèi)者對(duì)MPV舒適性與智能化的雙重訴求。

從市場(chǎng)反饋來(lái)看，魏牌高山的價(jià)格梯度設(shè)置同樣頗具章法。28.58萬(wàn)元的入門款高山7以“無(wú)短板”的配置組合成為走量主力，30.98萬(wàn)元的高山8則通過(guò)細(xì)節(jié)升級(jí)滿足品質(zhì)需求，35.38萬(wàn)元的高山9則瞄準(zhǔn)追求極致體驗(yàn)的高端用戶。這種“階梯式”產(chǎn)品布局，既避免了內(nèi)部車型的相互分流，又能針對(duì)性地覆蓋不同預(yù)算的消費(fèi)者，最終形成11月銷量破萬(wàn)的市場(chǎng)爆發(fā)。

隨著魏牌高山的強(qiáng)勢(shì)崛起，中高端MPV市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)已從“單品對(duì)決”轉(zhuǎn)向“體系較量”。嵐圖夢(mèng)想家憑借更早的市場(chǎng)布局與更豐富的車型矩陣，仍占據(jù)一定先發(fā)優(yōu)勢(shì)；但魏牌高山以用戶需求為核心的產(chǎn)品打磨，以及“精準(zhǔn)打擊”的市場(chǎng)策略，正在重新定義這一細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則。接下來(lái)，兩款車型能否在技術(shù)迭代、服務(wù)體驗(yàn)等維度持續(xù)突破，將決定未來(lái)市場(chǎng)格局的最終走向。