**比亞迪技術(shù)研發(fā)人員集體漲薪，最高漲幅達(dá)3000元**

2025年12月，比亞迪宣布對技術(shù)研發(fā)體系實(shí)施專項薪資調(diào)整，覆蓋從初級工程師到資深專家的全崗位序列，最高單次調(diào)薪幅度達(dá)3000元。此次調(diào)薪聚焦核心技術(shù)崗位，旨在強(qiáng)化企業(yè)在新能源與智能化領(lǐng)域的人才競爭力，同時釋放出“技術(shù)立企”的明確信號。

**技術(shù)崗成調(diào)薪核心，差異化激勵凸顯戰(zhàn)略優(yōu)先級**

不同于年初的全員普調(diào)，本次調(diào)薪精準(zhǔn)錨定研發(fā)部門，基礎(chǔ)薪資漲幅區(qū)間為500-1000元，而承擔(dān)關(guān)鍵技術(shù)突破任務(wù)的骨干人員漲幅可達(dá)2000-3000元。據(jù)內(nèi)部文件顯示，電池材料、自動駕駛算法、電驅(qū)系統(tǒng)三大領(lǐng)域的工程師成為重點(diǎn)激勵對象，部分項目組平均調(diào)薪幅度超過20%。這一策略與比亞迪近年來的技術(shù)路線高度吻合——2024年其全球?qū)＠暾埩客仍鲩L35%，固態(tài)電池、車規(guī)級芯片等核心技術(shù)的商業(yè)化進(jìn)程加速，亟需穩(wěn)定高端人才隊伍。

**職級體系與薪酬改革同步深化**

比亞迪的職級架構(gòu)采用“字母+數(shù)字”雙軌制，技術(shù)序列（T序列）從T1至T9共分九級。此次調(diào)薪后，T5級（高級工程師）及以上崗位的薪資帶寬顯著拓寬，例如T5級底薪上限從1.5萬元提升至1.8萬元，且績效獎金占比提高至40%。值得注意的是，應(yīng)屆博士入職定級可達(dá)T7（相當(dāng)于管理序列E3），年度綜合收入突破30萬元，這一標(biāo)準(zhǔn)已接近一線科技企業(yè)水平。內(nèi)部人士透露，2025年新入職的研發(fā)人員中，碩士及以上學(xué)歷占比達(dá)78%，較2023年提升22個百分點(diǎn)，人才結(jié)構(gòu)升級倒逼薪酬體系迭代。

**行業(yè)競合下的主動防御**

橫向?qū)Ρ蕊@示，比亞迪研發(fā)崗薪資仍低于特斯拉上海超級工廠的同類崗位（后者平均年薪約18-25萬元），但福利體系更具本土化優(yōu)勢：免費(fèi)宿舍、股權(quán)分期兌現(xiàn)及利潤分成機(jī)制構(gòu)成差異化補(bǔ)償。此次調(diào)薪也被視為對“蔚小理”等新勢力挖角的回應(yīng)——2025年三季度，多家競品企業(yè)將應(yīng)屆算法工程師起薪抬高至2.5萬元/月。比亞迪則通過強(qiáng)化職級晉升與薪資增長的強(qiáng)關(guān)聯(lián)予以反制：技術(shù)崗每年兩次晉升窗口（3月/9月），晉升后薪資漲幅普遍在10%-15%，疊加本次專項調(diào)薪，資深工程師年收入增幅可超30%。

**長期主義的人才生態(tài)構(gòu)建**

除物質(zhì)激勵外，比亞迪同步優(yōu)化了研發(fā)人員的創(chuàng)新容錯機(jī)制。例如，高壓平臺技術(shù)團(tuán)隊在試錯周期內(nèi)可保留80%基礎(chǔ)薪資，項目成功后則享受成果轉(zhuǎn)化分紅。這種“技術(shù)特區(qū)”模式已初見成效：2025年其CTB電池車身一體化技術(shù)迭代速度較行業(yè)平均水平快1.5倍。分析人士指出，在新能源行業(yè)從規(guī)模競爭轉(zhuǎn)向技術(shù)深水區(qū)的背景下，比亞迪此次調(diào)薪不僅是成本投入，更是對未來技術(shù)話語權(quán)的戰(zhàn)略投資。