中高級車的智能駕駛輔助系統誰更出色？

目前中高級車的智能駕駛輔助系統各有千秋。

比如本田的 Honda Sensing 本田安全超感系統，在最新款雅閣上，包括 ADAS、車道保持輔助、車道偏移抑制、ACC 主動巡航控制系統等，能通過毫米波雷達實現全速域跟車巡航，且比豐田凱美瑞多了交通標識智能識別和車道保持輔助功能，還有獨有的 LaneWatch 盲點顯示系統。

豐田的 Toyota Safety Sense 豐田智行安全系統已升級到 2.0 版本，新加入了 LTA 車道循跡輔助功能，DRCC 升級為全速域，跟車距離能三擋調節，預碰撞系統在 15km/h 就能開啟。

日產的 ProPILOT 超智駕系統能實現 L2 級自動駕駛輔助，如一鍵開啟、全速域隨時跟停等，智能巡航范圍在 0 - 144km/h，還能自動啟停。

再看電動車領域，蔚來 ES6 的 NIO Pilot 駕駛輔助系統方便快捷，高速巡航靠譜，但識別不了高速匝道和較大彎道。

特斯拉 Model Y 的 Autopilot 自動輔助駕駛變道較粗暴，較大彎道也有風險。

小鵬 P7 的 NGP 針對國內路況調校，高速自主巡航表現可以，急彎路況會自動解除。

天際 ME7 的駕駛輔助系統開啟方式復雜，存在延遲和車道保持等問題。

還有像集度 ROBO - 01，因其背后的百度自動駕駛技術備受期待。

榮威 D7 和深藍 SL03 也都搭載了智能駕駛輔助系統，包括自適應巡航、車道保持、自動泊車等，具備一定競爭力。

智己 L7、特斯拉 Model 3 和極狐阿爾法 S 在不同場景下各有表現，智己 L7 在左轉路口、自動上高架匯入主路等場景表現出色，特斯拉 Model 3 在左轉時路線規劃平順，阿爾法 S 在匯入主道時能迅速提升車速。

總之，不同車型的智能駕駛輔助系統各有優勢，消費者可根據需求選擇。