最省油的小型車的發動機技術優勢主要體現在以下幾個方面。

首先，上汽通用五菱的新發動機具有高升功率、低油耗的特點，升功率能達到 50KW/L 以上，每百公里油耗相比主流同類發動機能節省一升左右。其高升功率意味著汽油燃燒效能高。

豐田的 M20A 2.0L 自吸發動機采用雙噴射和雙循環技術，細化燃燒過程，提高燃油經濟性，新一代凱美瑞應用此技術后成為日系同類型中最省油的車型。

馬自達的 SKYACTIV X 2.0L 發動機應用 HCCI 均質壓燃點火技術，熱效率達 50%，壓縮比提高到 18:1，燃油效率大幅提升，兼具汽油機和柴油機的屬性。

大眾的 EA211 1.5T Evo 發動機配備可變截面渦輪、米勒循環等新技術，熱效率達到 37.5%，排放和燃油經濟性優化顯著。

奔馳的 M282 1.3T 發動機采用 CVVL 氣門升程和可變氣缸技術，可在特定工況下關閉中間兩個氣缸，提高燃油經濟性。

日產的 e-POWER 混動技術，發動機作為增程器給電池充電，電能驅動電機，系統行駛平順，結構簡單，成本低，特別省油。

長城的檸檬平臺 DHT 混動系統有 HEV 和 PHEV 模式，HEV 采用與本田相似的組合，提供多種行駛模式和能量回收功能，油耗低，加速順暢。

比亞迪的 DM-i 超級混動系統搭載熱效率高達 43%的 1.5L 驍云發動機，百公里油耗低至 4L。

此外，新飛度的 1.3L 發動機增加 i-vtec 技術，提升了動力和燃油經濟性。

本田 L15B1.5L 發動機采用多種先進技術，動力強勁且油耗低，但需定期清理積碳。

馬自達 P51.5L 發動機采用高壓縮比等技術，油耗不錯但低速扭矩不足。

大眾 EA2111.6L 發動機布局優化，油耗優秀但動力輸出較弱。