彈簧減振器對車輛操控性能的影響非常大。它直接關系到車輛的抓地性能、乘客舒適度、操縱性能和車身穩定性。

新的減振器能改善側傾控制和操控性能，增強車身穩定性，提高駕駛平穩性，確保更強的抓地性能。

彈簧起到支撐和緩沖作用，但會產生多余彈跳，使車輛產生搖擺，增加失控風險，這時就需要避震器限制彈簧運動。

對于彈簧，K 值越大支撐性越好但濾震性縮減，家用轎車車頭重，前軸 K 值較高。

避震器阻尼分壓縮阻尼與回彈阻尼，又根據活塞運動速度分低速與高速工況。壓縮阻尼軟可提高舒適性，但可能導致車身支撐不足響應慢或搖晃劇烈，壓縮阻尼高可增強前輪抓地力，但過強會失去舒適性甚至整車彈跳。

回彈阻尼軟時車輪貼地表現好有助于提升抓地力，過大則車身起伏多，且回彈時彈簧產生作用力，所以回彈阻尼普遍小于壓縮阻尼。

當回彈阻尼較高時，彈簧復位慢，通過顛簸路面時支撐性不足，車身下沉，舒適性差。

改裝汽車彈簧主要是為改善操控性，用較硬或較短的彈簧能增加懸掛滾動抑制能力，減少過彎車身滾動，降低車身重心，減少車身重量轉移，提高穩定性，外觀也更有姿態。

但改裝短彈簧要注意“彈簧與避震器匹配”問題，若短彈簧伸縮行程嚴重限制避震器行程，會影響減震效果，不過車子高速行駛穩定性會增強，過彎時減少車身傾側，滑行距離增長。

改裝懸架時，要注意彈簧和減振器的搭配，如果車身降低高度超過 5cm 或彈簧硬度增加超過 20%，就須一起更換，硬的減振器要和硬的彈簧相互搭配，還要注意在舒適性和操控性之間求得平衡，并選擇品質好的品牌及合適的規格型號。