要提高電動車快充的速度，可以從以下幾方面入手。

首先，采用淺充淺放的方式，每次用 1/2 或 1/3 電量就進行充電，這樣能減少對電池的傷害。

其次，多慢充少快充，因為三元鋰電池高溫穩定性和功率密度差，快充可能造成不可逆損傷，部分廠商規定每月快充不得超 3 次，否則動力電池出保。

再者，別在冷車時充電，行駛完后也別立即充，鋰電池正常工作溫度 20 到 30 攝氏度，溫度過低電離子活性下降甚至停止工作，北方冬季低溫地區要選有電池恒溫系統的車型。

充電時要避免使用大功率電器，因為充電和放電同時進行對電池是負擔，會使電池溫度升高，像吹空調和開大燈影響較大。

選擇合適的充電時間，溫度低時充電效率降低，選溫度高的時段充電能提高效率。

保持車輛干燥，雨雪天電動車易潮濕，潮濕會影響電池，要保持干燥。

避免過度放電，使用時盡量保持剩余電量 20%以上。

優化充電設備與技術，采用快充技術能在短時間內補充更多電量，升級充電設備性能，選擇高功率因數、低諧波污染、高效率轉換的設備，定期維護檢修，引入智能化管理系統自動調整充電參數，實時監測運行狀態。

合理規劃充電布局與容量，充分考慮城市規劃等因素，合理規劃充電站布局，在人流密集等區域增加數量，位置要便于進出和停放，根據實際需求科學配置充電容量，靈活調整快充和慢充設備比例。

提升用戶體驗與服務，提供多樣化支付方式和充電優惠等激勵措施，提供實時充電信息，加強用戶引導與服務，設置操作指南和安全提示，設立客服熱線或在線服務平臺。

加強安全管理與維護，強化安全意識，定期檢查維護充電設備、電纜、插座等，及時處理安全隱患，安裝安全監控系統。

推動技術創新與升級，關注新技術發展，加強產學研合作，鼓勵用戶參與創新。

另外，車和樁要兩個維度配合，盡量避開老舊的小電流充電樁，優先尋找新建的超快充充電樁去充電。比如像五菱的神煉電池電芯經過多方面優化設計，磷酸鐵鋰類型的電池充電速度已經不輸三元鋰電池。同時，e 平臺 3.0 采用的是高電壓方案，對于散熱的需求并沒有那么嚴苛，因此可以維持較長時間的大功率充電，在平均充電功率上更有優勢。