新技術對發動機缸的改進主要體現在以下幾個方面：

一是采用等離子噴涂或熱噴涂技術，在鋁合金發動機缸孔表面噴涂合金耐磨層。涂層硬度高，耐磨性能好，有儲油功能可促進潤滑減摩，解決了鋁合金發動機氣缸鑄鐵襯套的重量和尺寸問題，以及熱膨脹不一致導致的油耗和排放增加問題。

二是激光熔覆技術。發動機缸體內壁表面設置第一耐磨層，缸套外表面設置第二耐磨層，且耐磨層有多層不同材料組成，厚度和強度都有明確規定。

三是賽車缸內鏡面涂層技術民用化。能減少氣缸線的施加，集成部件少，冷卻水路布置更自由，提升發動機冷卻系統性能。對于汽油發動機，能降低爆震，實現更高壓縮比，提高熱效率，改善燃油經濟性和排放性能。還能減少組件，整合度高，減小氣缸體積，減輕整機重量。

四是可變缸數技術。可根據駕駛條件自動調整缸數，在高速行駛時降低負載減少燃油消耗，加速或爬坡等高負載時增加缸數提供更大動力輸出，還能改善排放性能，控制燃料燃燒過程，減少有害物質排放，讓汽車在不同駕駛條件下動力性能和燃油經濟性更出色。

五是大眾的 APS 大氣等離子噴涂技術。在鋁缸體的缸空表面涂敷約 0.3mm 的鐵涂層，代替傳統鑄鐵缸套，減輕重量降低摩擦，利于缸體散熱。此技術已從高端發動機下放到 EA211 系列發動機。