汽車板材的厚度并非直接決定車輛性能。

熱成型鋼強度能達 1 千 MPa 甚至 1750MPa，雖不厚但強度大且重量輕，所以不是越厚越強。

關鍵在于合適的位置用合適的材料，比如門板內和 A 柱內加強能防形變，根據碰撞邏輯加強區域，讓沖擊力分散化解能減少對艙內影響，這靠的是系統化結構設計，吸能模塊的設計布置也很重要。

對于零件連接，要預判沖擊力方向并留足余量，這決定車身結構強度。

汽車覆蓋件鋼板厚度和安全性能關系不大。汽車安全性分主動和被動，主動安全性包括視認性、駕駛操作性和制動效能，被動安全性指事故發生時減少乘員傷亡的能力，像結構吸能性就很關鍵。

隨著技術提升，新型材料讓車身輕且強度好，碰撞時不易變形保護人員。合理的結構設計，車架強度大、防撞鋼梁吸能好能減少傷害和擠壓。

輔助安全配置，如安全帶、安全氣囊、ABS 等也很重要。國際汽車界有不同做法，美國加大車重和鋼板硬度，日本設計吸能區。

應看鋼板強度而非厚度，比如前翼子板部位強度可低。

汽車安全性能取決于設計，像鋼梁和駕駛室結構，有吸能區能減少傷害。

開車安全主要靠司機安全意識，遵循安全駕駛方法能減少事故。

汽車制造技術進步，鋼板變輕，關鍵還是合理車身結構設計保護乘員。