新能源汽車制造面臨不少技術(shù)難題。

首先是電池方面，鋰離子電池中的石墨雖常見但需處理，且多數(shù)加工廠在亞洲，鋰在地殼中含量有限，可提取量更少。鈉或鉀雖能量密度低但易回收且豐富。電池回收時(shí)拆解靠手工，尚無自動(dòng)化流程。通用電動(dòng)汽車電池存在續(xù)航差、充電不便的問題，極端工況模擬給測(cè)試人員帶來安全隱患，SOC 估算算法驗(yàn)證需時(shí)久，實(shí)際電池組充放電測(cè)試耗時(shí)一周甚至更長(zhǎng)。

其次是電機(jī)、電控技術(shù)，汽車電機(jī)控制策略復(fù)雜且可靠性要求高，MCU 具有高控制頻率和高輸入信號(hào)頻率。電子控制系統(tǒng)方面，不同于一般汽車電子控制系統(tǒng)，新能源汽車的 HCU、MCU 以及 BMS 三個(gè)控制器測(cè)試面臨諸多挑戰(zhàn)，比如 BMS 工作電壓、單體電池電壓、溫度、SOC 計(jì)算功能、充放電控制、電池?zé)崞胶狻⒏邏喊踩δ堋⑼ㄓ嵑凸收显\斷等系列測(cè)試。

此外，工作條件難度大，難以模擬特定工作條件。

針對(duì)這些難題，研究人員在不斷探索解決方案。比如擴(kuò)大電池生產(chǎn)規(guī)模，研發(fā)新的電池技術(shù)，提高電池能量密度和安全性，優(yōu)化電池管理系統(tǒng)，推進(jìn)電池回收自動(dòng)化。在電機(jī)、電控技術(shù)上持續(xù)創(chuàng)新，提升控制策略的穩(wěn)定性和可靠性，完善電子控制系統(tǒng)的測(cè)試方法和技術(shù)，以更好應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜工況。