外觀方面，車頂位置加入前置的激光雷達和側向的高清攝像頭，日行燈與分體式大燈造型和 ES7 基本保持一致，采用貫穿式尾燈設計，車身 C 柱位置線條有所改變，車身長度相較現款車型增加，前臉或將采用家族式的 X-Bar 設計。

內飾方面，預計采用家族最新設計，保留 6 座/7 座座位布局，配置水平和智能化程度會更高。

駕駛輔助硬件方面，加入激光雷達，看齊 NT2.0 平臺的其他三款車型，將為整車帶來更高級別輔助駕駛功能。

底盤方面，基于 NT2.0 平臺打造，采用前雙叉臂+H-Arm 多連桿式后懸架系統，并首次搭載高性能雙腔空氣彈簧，剛度調節能力更強，可實現大于 30%的剛度變化，能基于不同駕駛場景實現更合適剛度調節。還引入 CDC 動態懸架阻尼控制，第三代 CDC 可通過輸入電流大小改變減振器內部閥系硬件特性，實現相同減振速率下不同阻尼大小的特性，且以 500 次計算/秒響應調節。并且搭載 HRS 液壓回彈止動器，有效控制減震器極限拉伸與回彈的沖擊力，減少沖擊感。

動力方面，預計新款 ES8 將搭載雙電機四驅系統。

電池方面，配備換電機構，可選擇搭載 75kWh 或 100kWh 三元鋰電池包，未來還能選擇更換半固態電池。自研 ICC 域控制軟件功能進一步升級，除了 LC 高度和 DC 阻尼的控制，加入了 RC 剛度的控制。