BBA 集體退出價格戰，既有主動選擇的因素，也有無奈的成分。

主動方面，降價沒能達到增加銷量的目的，像寶馬上半年賣了 37.59 萬輛，奔馳超過 35.26 萬輛，沒降價時也差不多這銷量，降了利潤低還沒效果，像理想、賽力斯這些競品增長明顯，價格戰不劃算。而且新能源汽車發展快，BBA 在駕駛感、操控性和智能化上沒優勢，全靠品牌形象，降價還會降低逼格。另外，經銷商也扛不住，燃油車靠他們銷售，今年上半年銷售趨勢顯示他們有困難。

無奈方面，車市價格戰太猛，BBA 也吃不消，像寶馬燃油車和新能源車降價幅度大，銷量不漲反跌，奔馳和奧迪也類似，不少經銷商不堪重負，品牌和利潤受損，只能改變策略。寶馬搞“降量保價”上調部分車型售價，奔馳和奧迪也跟著上調。

BBA 退出價格戰后，出現了 6 月交定金的準車主提不到車被吐槽等情況。

總之，BBA 退出價格戰是復雜因素導致的。