各地新能源購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼對(duì)車(chē)價(jià)的影響確實(shí)不小。

像 2020 年到 2022 年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)逐年退坡，公共交通領(lǐng)域部分車(chē)輛補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)也有變化。乘用車(chē)補(bǔ)貼前售價(jià)在 30 萬(wàn)元以下才有補(bǔ)貼，換電模式車(chē)不受此限制。這就使得車(chē)價(jià)有了變動(dòng)。

補(bǔ)貼政策能降低購(gòu)車(chē)成本，讓車(chē)的性?xún)r(jià)比提高，消費(fèi)者更愿意買(mǎi)，像有些地方因補(bǔ)貼政策放寬新能源車(chē)增量指標(biāo)申請(qǐng)條件。

對(duì)汽車(chē)廠商來(lái)說(shuō)，為拿補(bǔ)貼就得滿(mǎn)足車(chē)子要求，得加大技術(shù)研發(fā)投入，擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，提高生產(chǎn)效率，降低成本。而且補(bǔ)貼政策吸引更多企業(yè)做新能源汽車(chē)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，廠商就得提升產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)水平。像特斯拉、蔚來(lái)、小鵬等品牌對(duì)補(bǔ)貼退坡有不同反應(yīng)。

新補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施前后車(chē)價(jià)能相差近 5000 元，比如蔚來(lái) 12 月在其 APP 上發(fā)布購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼方案，企業(yè)用戶(hù)享受的補(bǔ)貼金額是個(gè)人用戶(hù)的 0.7 倍。明年一季度交付的 ET7 享受的補(bǔ)貼金額大定開(kāi)啟后公布。明年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在今年基礎(chǔ)上退坡 30%，蔚來(lái)車(chē)型若采用換電模式一直享有國(guó)家補(bǔ)貼，新版補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施，各車(chē)型相應(yīng)售價(jià)也會(huì)調(diào)整。

但國(guó)家補(bǔ)貼逐年退坡并非必然導(dǎo)致車(chē)價(jià)上漲，隨著電池技術(shù)突破和規(guī)模效應(yīng)形成，廠家成本降低，不應(yīng)讓消費(fèi)者承擔(dān)補(bǔ)貼退坡?lián)p失。而且價(jià)格下降背后是技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)鏈成熟帶來(lái)的成本降低，以及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力下的價(jià)格回歸。消費(fèi)者對(duì)綠色出行接納度提高，也為降價(jià)提供了市場(chǎng)空間。補(bǔ)貼退潮后的車(chē)價(jià)下跌，是政府策略調(diào)整、市場(chǎng)規(guī)律和消費(fèi)者需求共同作用的結(jié)果。