人馬一體 ZOOM 與傳統(tǒng)駕駛模式的區(qū)別主要在于以下幾點(diǎn)。

傳統(tǒng)駕駛模式常見有常規(guī)模式、經(jīng)濟(jì)模式和運(yùn)動(dòng)模式。常規(guī)模式是常用的；經(jīng)濟(jì)模式通過降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速等方式來節(jié)油，但效果有限；運(yùn)動(dòng)模式則提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，增強(qiáng)動(dòng)力，但效果取決于變速箱和油門調(diào)校。

駕駛模式的運(yùn)作原理是通過電控硬件和各種傳感器，依據(jù)設(shè)定的邏輯和程序?qū)τ布M(jìn)行調(diào)整。其本質(zhì)是對(duì)硬件性能的調(diào)控，幅度有限，取決于汽車硬件基礎(chǔ)。普通家用車的駕駛模式，運(yùn)動(dòng)模式好不好取決于車輛本身，經(jīng)濟(jì)模式節(jié)油效果不明顯。

而人馬一體 ZOOM 強(qiáng)調(diào)車成為駕駛者身體的延伸，達(dá)到身隨我動(dòng)的體驗(yàn)。比如馬自達(dá)推出的次世代 MAZDA 3 昂克賽拉黑曜版，搭載 i-DM 人馬一體駕駛評(píng)價(jià)系統(tǒng)，通過傳感器收集數(shù)據(jù)，從平穩(wěn)度、順滑度等方面為駕駛員的操作評(píng)分，鼓勵(lì)平穩(wěn)且安全駕駛。

馬自達(dá)還開發(fā)出“理想駕姿”，通過人體工程力學(xué)布局，讓駕駛者處于最佳操控姿態(tài)，減少操作時(shí)間和危險(xiǎn)。

在被動(dòng)安全方面，采用高張力鋼材冷成型部件，高強(qiáng)度鋼使用率高，還搭載升級(jí)版智能安全輔助系統(tǒng)。

此外，馬自達(dá)在設(shè)計(jì)上也獨(dú)具特色，比如新馬自達(dá) CX-5 ，外觀有獨(dú)特的美學(xué)表達(dá)，動(dòng)力性能出色，操控性能優(yōu)越，還有智能四驅(qū)系統(tǒng)提升駕駛質(zhì)感。在安全方面表現(xiàn)出色，被動(dòng)安全能緩解沖擊，主動(dòng)安全系統(tǒng)全面。座艙布局以駕駛者為核心，材質(zhì)高檔，車機(jī)系統(tǒng)方便操作。

馬自達(dá)不僅是駕駛樂趣的代表，更是安全與舒適的保障。