機械增壓和渦輪增壓在高原環境下的表現有明顯不同。

機械增壓在高原地區相對更有優勢，因為其結構簡單，采用皮帶與發動機曲軸皮帶盤連接，只要引擎運轉，就能帶來較大且線性的壓力，不會因氧氣含量減少而出現輸入問題，動力更充足。

渦輪增壓則通過各類傳感器和油門共同作用，渦輪介入存在一定延遲感。在高原這種氧氣含量低的環境，渦輪增壓因廢氣減少導致動力較弱。

如果拿大排量自吸發動機來比較，在高原地區，大排量自吸發動機動力損失相對較少，運轉更順暢。但機械增壓發動機在相同容積的氣缸中塞入的混合氣更多，理論上性能更好。

不過，在像西藏這種環境惡劣、油品和維修條件差的地方，大排量自吸耐用的車型如豐田陸地巡洋艦和普拉多往往更適合，更耐用。假設排量相似，自然吸氣發動機功率損失比渦輪增壓大。而且渦輪發動機通常在 2000 轉左右就能爆發出滿扭矩，過彎時爆發力更強。

所以，如果追求高原環境下更穩定且充足的動力，機械增壓是較好的選擇；如果考慮耐用和維修便利，大排量自吸可能更合適；要是注重低轉速時的扭矩爆發，渦輪增壓有一定優勢。