近期，國內共享出行領域的兩家明星企業引起了業內人士的關注。此前，摩拜獲1億美元C輪融資，騰訊戰略入股。隨后，ofo單車入股滴滴，宣布完成1.3億美元C輪融資。在漂亮的自行車面前，作為孿生兄弟的電動自行車顯得格外凄涼和低調。

　　備受爭議的電動車缺乏支持雖然不能像單車那樣靠資本和榮耀（詢底價|查參配）來保護，但如果仔細分析摩拜和ofo的用戶出行體驗，或許會發現電動車或許能更好地解決用戶使用摩拜的問題.還有ofo這些輕微的壞毛病。

　　電動車可以解決摩拜單車慢、累的問題

　　讓我們從摩拜單車開始。根據用戶的反饋，這輛自行車非常重，“感覺就像騎著沒有電池的電動自行車”。因為置身于千萬級人口的超大城市，考慮到高頻使用的剛性需求，為了減少維護，降低被盜的可能性，摩拜單車將汽車的配置簡化到了極致，并使用實心輪胎，而且僅限女士車！摩拜單車的這些特點是以犧牲車輛的舒適性為代價的。女子自行車又短又小，騎行時需要時刻保持平衡。實心輪胎摩擦力大，踩踏板后車速衰減過快。騎摩拜單車的體驗可以用兩個字來概括：慢，累。

　　撇開電動車沒電的因素不談，一般情況下，電動車的駕駛完全拋棄了人力，變得更快、更輕松。在時速方面，如果沒有舊國標的限制，電動車的時速基本可以達到30km/h——50km/h，在擁堵限速的大城市，電動車基本可以遙遙領先。考慮到一些城市的道路設計極其不合理，斑馬線長，綠燈短，踩著沉重踏板的摩拜單車很可能卡在馬路中間，難免被網友嘲笑。司機的喇叭。電動車加速更快，起步時在路上可以比燃油車領先一小步。就安全性而言，電動車在過彎時基本都有轉向提示，這是摩拜和ofo無法比擬的。

　　曾有一位自媒體人做過關于試乘摩拜單車的報道。車主在帝都只用了20分鐘就騎了3公里。幾乎每逢紅燈，他都會被司機按喇叭轟走。

　　電動車品牌轉型解決ofo單車雜項問題

　　熟悉摩拜單車，那么ofo單車的性能如何呢？

　　ofo單車的早期運營始于校園。事實上，它還號召大家貢獻出自己的自行車，組成一支人人都能用的“無名大軍”。捐贈車輛者可獲得永久免費使用權。后期，為了應對來自摩拜單車的競爭壓力，它主動走出校園，開始生產自己的“小黃車”并投放市場。根據不少用戶的體驗，ofo單車重量輕，剎車后輪胎容易打滑。由于自行車的成本低，ofo的車輛在高頻率使用后很容易出現爆胎等損壞。這對于查車后找車是有問題的，極大的傷害了用戶體驗。

　　在電動車體上，不容易看出質量問題。經過近二十年的發展，行業內不少企業都在向品牌化、高端化轉型。除了電池電量的衰減外，大街上各種品牌的電動車重度使用三到五年。國內某知名品牌企業為其一博凈產品做出了“一年新車、三年無故障、五年體面使用”的承諾。如今，電動車企業越來越注重消費者在外觀和性能方面的體驗，從雅迪Z3、新日風雅、綠源哆啦A夢等多款新車型就可以看出這一點。在外觀、性能、操控等方面而智能化，越來越多的企業希望在高端消費市場或消費升級后占據更多的用戶群體。

　　該產品的迭代升級與摩拜單車、ofo單車幾乎沒有任何關系。即便是在舊國標體系下生產上市的電動自行車，消費者也能享受到比自行車更方便、更省力、更快捷的出行方式。電動汽車雖然不能像自行車那樣在短時間內共享出行，受到資本的青睞，但就產品本身而言，只能通過相互比較來見分曉。這就是為什么我們發現，盡管共享單車正在蓬勃發展，但仍然無法阻止人們騎電動自行車帶來更舒適的體驗。