從理論上講，水冷發動機比風冷發動機更不容易發熱，而且功率會更大。長跑是他們的優勢，但不代表他們永遠不會出問題。如果有一天你乘坐的水冷發動機發熱，你一定要注意檢查以下狀況。 1、當冷卻液不足或漏水冷卻車子時，打開散熱器旁邊的加水口蓋檢查冷卻液是否充足（CH125必須打開前導流板）。冷卻液的補充應在怠速時從進水口加滿，儲液罐內的冷卻液只需補充至總容量的2/3左右即可。檢查機油是否乳化變質。如果機油乳化變白，說明冷卻液有泄漏。必須拆開發動機，查明內漏原因并予以排除。一般來說，內漏主要發生在氣缸蓋和氣缸體的連接處，可以通過更換氣缸墊來解決。冷卻液的配制根據使用面積和原液濃度的不同按比例變化。下表以本田速冷為例： 另外仔細檢查水管接頭是否臟污，水管有無破損，水泵漏水孔是否漏水。 2、循環系統堵塞檢查循環系統是否堵塞。散熱器每5000km用水箱清洗劑清洗一次，特別注意小循環水管有無扭絞。因為如果小循環不順暢，當發動機啟動時，缸體缸蓋水套中的冷卻液溫度繼續升高但不能循環，節溫器處的水溫不能升高，恒溫器無法打開。當水套內水溫升至沸點以上時，隨著分子運動的加劇，溫控器處水溫逐漸升高，溫控器開啟，水套內高溫高壓水流沖出出水口蓋，造成“沸騰”現象。 3、氣門間隙過小為了保證發動機的性能，氣門間隙是有一定要求的，并不是越小越好。例如本田C（詢底價|查參配）H125要求排氣門間隙為0.10mm，但由于國產發動機尺寸超差或用戶不接受氣門噪音，國內很多廠家（或用戶）調整發動機氣門產品出廠時為很小的值。導致氣門關閉不嚴，有可能延長混合氣燃燒的補燃期，補燃期產生的熱量有很大一部分用于做升溫功，從而造成發動機過熱。其實只要按要求調整好氣門間隙，輕微的氣門聲是不會影響使用的。我們做過對比試驗，按規定調整氣門間隙，將氣門間隙調小，發動機最大功率相差近30%。 4、混合氣體濃度太稀。一般在化油器出廠時，混合氣的濃度已經由專業人員用專用設備調整好，摩托車友是不需要調整的。如果確定是混合氣濃度過稀引起過熱，則需要適當調整化油器調節螺釘。 5、溫控器工作不良。節溫器的作用是在冷車啟動后減少冷卻液循環量，使發動機盡快達到最佳工作溫度（約80~95）。正宗的蠟型節溫器應在冷卻液溫度70左右開始開啟，80左右達到全開。如果節溫器不能正常打開，勢必會導致發動機循環不暢和過熱。另外，注水口蓋不起作用。副水箱缺水也會造成循環系統冷卻液不足，導致過熱。 （其他類似風冷發動機的原因不再贅述）CH125發動機，由于發動機為立式，氣缸蓋距離座墊較近，對座墊側板的隔熱要求車輛都比較高。高，但現在國產車，尤其是一些小廠組裝的車，坐墊、側板都是強制風冷發動機從市場上采購的包覆件，隔熱性能達不到要求。車友們經常會覺得座墊和隔板發燙，夏天更明顯，誤認為是發動機過熱。其實水冷發動機只要不出現“沸騰”現象，就永遠不會出現過熱的情況，因為即使冷卻液沸騰，缸蓋的溫度也不會超過120C，這個溫度是非常高的。低于普通風冷發動機。另外，有些摩托車手一發現發動機過熱，就把節溫器取下來，或者把冷卻風扇短路（不是通過散熱器上的熱敏開關），這是絕對不可取的。因為拆除節溫器會導致發動機一啟動就進行大循環，從而導致剛開始運轉時過冷，零件磨損加劇，燃燒室積碳。

　　如果冷卻風扇短路，可能會導致蓄電池沒電，電啟動器無法啟動，就更麻煩了。