“國六”終于從APP上的熱點新聞落到了貨真價實的高速路上，在經歷了國三甚至國四的相繼限行之后，人們路權意識漸漸清晰，僥幸心理默默落敗。尤其是在卡車圈，靠車吃飯的卡友們吃一塹長一智，紛紛統一了共識——有新不買舊。可舊的雖然不能買，但新也有新的顧慮。技術不成熟、購買成本高、車型品種少、配件不到位、服務不及時、油品適應性差……所以，別看大家嘴上嚷嚷得歡，但真要下手卻又四處觀望、小心翼翼。

　　各廠家扎堆國六究竟誰家更靠譜？

　　其實，小心翼翼的哪只買車的人，賣車的廠家心里也是慌的。相較于國五階段，國六的排放標準嚴格到直接上升至另一個維度，國六不再像國五般一次合格，終身無憂。而是引入了嚴格的車載診斷系統的控制要求，實時監控車輛在正常行駛狀態下的排放情況。一經發現不合格，無論是生產企業還是運營企業都會受到處罰，勸返、扣車、罰款，一點都不馬虎。國六的嚴格程度，尤其是京環國六比歐六標準還要嚴格，堪比“國七”!

　　明知趨勢不可逆，大家也都知道從啟動到研發、制造、出廠、服務……需要多少次技術攻堅，需要增加多少成本，需要扒幾層皮。甚至在行業內有句玩笑話“對于部分卡車企業來說，不生產國六卡車肯定會死，生產國六卡車，可能會賠死”。所以，市場中有一部分車企望“六”興嘆，還有一部分車企，為了適應國六標準，匆忙把現有的發動機技術升級為國六標準，但是這種升級其實只是為了適應法規，實際的技術比較落后，加裝了過濾器達到假裝國六標準。因此在市場中究竟哪家國六更靠譜、更成熟呢?這讓看著戲又不敢置身事外的“觀眾”著實頭疼。

　　混跡卡車圈多年，早已對各大廠家的營銷手段脫敏。但今年卻一直關注一個“口碑品牌”——奧鈴，之所以覺得他夠吸睛是這個品牌總有一股“偏向虎山行”的沖勁兒!5·21焦點訪談在西安這個風暴口剛爆出“輕卡不輕 大噸小標”的事件，奧鈴就跑去西安辦了一個“藍牌無憂 黃牌合規”的發布會;無錫大橋的超載慘劇剛震掉了全國人民的下巴，奧鈴就跑去江蘇辦了個“輕盈快跑 合規多拉”的中卡上市;明知北京是國六實行最早、最嚴的地區，奧鈴卻在10月27日北京舉行了全系國六京津冀上市發布。敢迎著風暴口前行，別的不說，對自己實力的自信、對行業市場的敏感是絕對有的!這點在這次北京的國六發布會上就可見一斑，奧鈴的自信還真不是空穴來風。

　　在北京，路上跑的每10輛商用車有8輛是福田汽車，其中5輛是奧鈴。身在率先啟動藍天保衛戰、國六標準最嚴的皇城腳下，奧鈴的國六項目啟動最早。在2015年奧鈴就開始行動，聯合供應鏈合作伙伴充分準備，歷經4年零3個月時間，累計近200余輛車，1157萬公里多種工況的重重考驗，標定匹配，使奧鈴全系國六產品更成熟、更可靠。可以說，奧鈴擁有今天的國六底氣也著實不易。據悉，奧鈴以最新的M4平臺為基礎，圍繞各大細分場景，旗下奧鈴CTS、奧鈴速運、奧鈴新捷運三大產品品系全部升級到國六，盤點整個輕卡市場，可以說是最全的產品矩陣了。

　　下手早、技術成熟、全系列、多場景、品種全，驗證充分讓奧鈴在國六這一賽道上贏在了起跑線。

　　無論是什么標準出臺好產品的市場號召力依然奏效并且稀缺

　　國六對于廣大卡友來說，不僅要更環保，同時也要擁有更多路權和高性價比。可高性價比不等于廉價，一些不懂的用戶常用劣質尿素、小油、劣質配件這種省錢的方式進行運營和保養。殊不知，國六柴油車對這些東西的要求已經不是之前的國四國五車型可以相比的了，如果還是按照老的套路經營國六卡車，出現嚴重故障是必然。所以有些錢是不能省的!

　　在27號奧鈴的那場發布會上，我們可以看到。在國六的品質上，一點也不能含糊。據悉，奧鈴擁有康明斯、戴姆勒、采埃孚、博世等全球領先的供應鏈，擁有先進的成熟技術。匹配福康、福田發動機、云內、全柴、玉柴等多種動力，可滿足不同用戶、不同場景下的不同需求，結合中國國六法規及國內實際道路工況進行優化設計，提供國六一體化產品解決方案。一體化研發、制造、認證，動力性能進一步提升，其中F2.8國六動力最大功率近180馬力、 F3.8國六動力最大功率可達190馬力、F4.5國六動力最大功率為220馬力，最長可實現6萬公里換油間隔，且油品適用性更強，這使卡友們使用國六的成本大幅度降低。其匹配的采埃孚、法士特、萬里揚變速箱也是非常不錯。再說說奧鈴國六輕卡的車載智能系統，讓車主對車輛進行遠程管理、智能導航及油耗監控，更好的匹配人、車、貨這物流三極，透明化的管理讓車隊的運營效率提高至少30%。奧鈴的國六升級的不僅是排放，而是從駕乘系統、承載系統、電氣系統及服務保障都進行了全面升級。這在輕卡市場中并不多見!有實力才有底氣，不管是國五國六甚至國七時代，一款好產品的市場號召力始終奏效，并且絕對稀缺。

　　奧鈴國六京津冀發布盛況

　　奧鈴打造國六“鏢局”護航用戶手中的每一輛輕卡

　　在國六的大浪潮下，各個車企都把自家的產品吹上了天，但實際呢?背后的心酸自己知。國六車型在開發和制造過程中遇到的問題，已經讓不少工程師掉了大把的頭發。這還僅僅是開發和制造階段遇到的小麻煩，而真正的大麻煩，是上市銷售之后。因為車企們都知道，自己的售后服務體系才是國六課題的真正難點。不夸張地說，面對復雜的國六，尤其是復雜的后處理系統，這些車企的服務站大部分的服務能力都是嚴重不足的。畢竟后處理系統在行業內公認的兩大特點一是昂貴，二是嬌貴!因此在國六這個全新的課題面前，對用戶來說，比起國六技術，服務同樣被看重。

　　接下來我要說事實，你可能吃驚，可能不信，但確實是真的。奧鈴在27號國六發布會的當天承諾：“奧鈴國六0服務標準”，即“0”距離、“0”等待、“0”費用。奧鈴國六輕卡后處理維修、養護零費用。對后處理DOC、尿素泵、傳感器等相關零部件終生質保。DPF終生免費保養清洗，進站車輛免費添加原廠正品尿素。這種昂貴又嬌貴的后處理系統，奧鈴竟然敢這樣承諾，除了自信，還有他的負責。據悉，奧鈴國六配件儲備3億元，單京津冀地區的配件儲備就1000多萬元。全國具備國六維修能力的服務商擁有437家，單京津冀地區就達108家，平均服務半徑39.7公里，幾乎100%有效覆蓋，服務區域0死角，網絡0距離。同時發揮地產車優勢，開通國六配件綠色通道，配件更換0等待。如同給自己的每一輛國六輕卡配上一隊“鏢局”護航。這種服務承諾內行都知道，在這場國六大戰中奧鈴絕對是有備而來且厚積薄發。

　　綜上可以看出，國六這一標準的推行，無論是對車企還是用戶都是一個嚴峻的考驗，這也是一個新時代到來的必然。所以，卡友別只看眼錢，抓緊買國六的同時，也要買個好國六，選經過時間積淀的、選驗證充分的、選技術領先的、選服務靠譜的、選品牌可信賴的!廠家也別只看眼錢，畢竟大浪淘沙下剩下來的都得有點干貨!千萬別為了省小錢砸了招牌。如果沒有像奧鈴這種做足了充分的準備，那就再多交點“學費”，下點慢功夫、真功夫，真正地降服住這頭國六“猛獸”，給用戶一個“太平盛世”。畢竟國六發展、排放升級，功在當代，利在千秋。