據了解，雅閣（查成交價|參配|優惠政策）銳·混動最新官方報價：19.98~25.98萬元，那這時候購買值得嗎？不著急，聽小編為你分析分析

外觀方面：那么如何區分混動版和汽油版呢？很簡單，前臉看霧燈位置有沒有鍍鉻飾條；側面則是“HYBRID”標識以及鍍鉻車門把手；車尾排氣樣式有明顯差異，且擁有獨有標識。雅閣的長寬高為4893mm×1862mm×1449mm，軸距為2830mm。車身尺寸在同級別里不小，相比競爭對手來說它更寬更矮，視覺效果自然會顯得更加動感；軸距相比上一代車型提升了55mm，這一部分會體現在后排腿部的縱向空間。值得注意的一點是，這代雅閣也是首次運用激光焊接車頂的本田國產車型。

內飾方面：用料一般，新車味道很重！，布局除了把操作桿換成按鍵的比較時尚，其他的就一般了！

空間方面：車內空間很寬敞，坐在車里一點都不壓抑，老母親再也不用擔心我過減速帶腦袋磕到車頂了，哈哈哈哈。

動力方面：第十代雅閣銳混動車型搭載第三代i-MMD混動系統，由升級后的2.0L阿特金森發動機和雙電機組成，并配備了全新IPU系統，但其并沒有配備傳統意義上的變速機構（如豐田混動系統中的行星齒輪機構），而是通過切換動力來源驅動車輛，減少了傳動損耗，動力傳輸更為直接、高效。同時，簡化的動力系統還為降低車重做出了一定的貢獻。動力參數部分，發動機擁有146馬力的最大功率和175牛·米的峰值扭矩，電機則是135千瓦以及315牛·米，綜合最大功率為158千瓦（215馬力）。而在驅動模式方面，發動機基本除了高速行駛之外，大多數時間只是負責供電。其動力系統提供了三種驅動模式，分別為純電模式、混動行駛模式（發動機給發電機供電）以及發動機直驅，整體與第二代i-MMD混動系統保持一致。

操控方面：別看車子大，操作起來還是挺精準的，過彎非常舒服。

人無完人，車無完車，購買過雅閣銳·混動的車主是這么評價這車的：

平順、安靜是低速純電力驅動時給人最大的感受，這也能讓車內成員感到很上檔次。而想要在市區里跟上緩慢的車流，右腳只需輕輕搭在油門上即可。在電量充足的情況下，在車速達到80kmh以上時也能夠使用EV模式，同級別競爭對手很難實現這種狀態。不得不表揚一下雅閣混動車型無論是在加速還是剎車（回收能量）時，駕駛艙內都聽不到電流聲，再加上在中低速時出色的靜謐性表現，舒適性方面相信能夠得到車內成員的好評。只是隨著車速的提高，高速巡航時的胎噪明顯，這方面還有提升空間。巡航時車輛大多數時間依靠純電機的方式驅動車輛，雖然不能帶來太強的推背感，感官上缺少一些刺激，但其實動力儲備充足，再加速時動力輸出很平順、沉穩。雅閣混動車型的“換擋撥片”并不是用來手動換擋提高駕駛樂趣的（沒有模擬擋位），而是控制動能回收力度。左減、右加，提供了多檔可選，越強的回收力度在車輛滑行時有著越強的制動效果。其整體感覺與之前豐田系混動車型的B擋類似，如果控制得當，可以減少踩剎車的次數，提前收油即可。需要注意的是，只有運動模式下的動能回收力度會根據設置一直激活，其它模式在使用后會自動取消，建議普通模式也可以一直保持。初次駕駛時，建議采用默認的動能回收力度或者僅調至1檔，此時制動效果與我們駕駛汽油車型滑行感覺較為相似，比較容易適應。處于2檔時，你會明顯感到車輛正在動能回收，但減速效果還不算太強烈，略微有所影響乘坐舒適性。而當你選擇3檔——最強回收力度，松油門瞬間便有一種踩剎車的感覺，初次接觸的朋友不太容易接受這樣的感覺，只能通過時間慢慢習慣。當然，越強的回收力度也能夠更快的為電池存儲電量。按鍵式的換擋，剛上手非常不習慣，新車提供了經濟普通運動三種駕駛模式，不同模式的動力輸出還是有著一定差異的。經濟模式并不會出現賴著不走的情況，起步還是很輕快的，加速時油門踏板深度與動力輸出都和預期沒有太大差別；普通模式動力響應要更快一些，如果平時駕車習慣要稍微激進一些的話，普通模式應該與你更合拍；至于運動模式，當然是最強的動力輸出+最快的動力響應，發動機也更樂意被喚醒。

配置太低，省成本縮水明顯

最后，看完了小編對雅閣銳·混動的介紹，不知道你是否滿意呢？如果覺得小編的分享有用，那請給我一個大大的贊吧。