如果說在小型渦輪增壓動力全面普及的今天還在使用小排量自然吸氣，那么不排除是要打價格戰(zhàn)的可能，尤其是那些最早普及“T”動力的品牌做這件事意圖就更為明顯;提及這個的原因是斯柯達最近又發(fā)布了一款新車柯米克（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），雖然還沒上市，但預(yù)售價格在12-14萬，這可是一臺SUV，和柯珞克（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）一樣也是緊湊級;那為恨在哪呢，從目前廠家給出的信息來看，柯米克將只提供1.5L自然吸氣動力，你我備受寵愛的渦輪增壓并沒有出現(xiàn)。

　　動力方面柯米克只有一臺1.5L自然吸氣發(fā)動機供選擇，最大功率81千瓦，最大扭矩150牛米/3800轉(zhuǎn)，變速器方面匹配6速手自一體變速器或5速手動變速器。至于以后會不會推出渦輪增壓動力版本，個人覺得短時間肯定不會廠家目前也沒這個意思，因為如果上1.2T柯珞克會很難受，但是僅1.5L動力夠用嗎？

　　斯柯達很清楚柯米克的定位，它是以經(jīng)濟為主打的一款產(chǎn)品，這也是選擇1.5L動力的原因，而就動力表現(xiàn)來說滿足代步需求完全沒有問題，畢竟同樣的產(chǎn)品大有人在比如繽智（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），但對于動力報已大的期望顯然不現(xiàn)實，1.5L排量不管怎么說還是肉了點，而通常工程師都會把油門初段調(diào)校的比較靈敏來保證一個不錯的起步效果，因此日常使用并不會有太大問題。

　　當(dāng)然，加速超車的時候會覺得動力輸出過于平穩(wěn)了，到達3800轉(zhuǎn)最大扭矩爆發(fā)之前，一半的油門開度還是有點費力的，尤其是夏天我們打開空調(diào)車內(nèi)坐上3個人的時候，需要更大的催促油門才會得到更好的動力回饋，當(dāng)然，相比同樣是1.5L動力的繽智，柯米克不僅提供了S擋位，同時也可以進行手動模式的切換，不會出現(xiàn)干著急無作為的情況，人為干預(yù)一下問題就解決了。

　　另外要說的就是這臺6速手自體變速器，它的邏輯調(diào)教還是以日常使用的經(jīng)濟性為主，擋位升的很快，而當(dāng)你不在S運動擋位下突然加速，變速器會有半秒的反應(yīng)時間才會降擋，而且會帶有輕微的頓挫感，S擋位會稍好一些，因為轉(zhuǎn)速會在2000轉(zhuǎn)以上便能更快的進入狀態(tài)。

　　柯米克的舒適性很不錯，作為一臺SUV它的表現(xiàn)更接近轎車，細小的振動過濾比較徹底，只留下那些較大的坑洼與不平，而對于這些大的顛簸懸掛會處理的很干脆，除非是較快的速度通過會感覺生硬，而正常的減速通過能感覺懸掛壓縮回彈的速度很快，因此它的路感并不碎，車輛在應(yīng)對這樣的路況其表現(xiàn)也比較從容。

　　在山路駕駛柯米克的支撐很充足，懸掛不軟再有更短的行程讓他能夠很好的應(yīng)對顛簸路面與側(cè)傾，車身的狀態(tài)緊湊輕巧。唯一不太喜歡的就是它的轉(zhuǎn)向，有點太輕了，虛位也大一些，因此會感覺車頭的指向有點模糊。

結(jié)語：

　　之前我的同事用“精打細算過日子”來形容柯米克這臺產(chǎn)品，或許并不光是產(chǎn)品還有購買它的消費者們，我覺得一點沒錯。斯柯達并沒有用不親民的配置來賺關(guān)注從而拉高價格，也沒有把柯米克變成小型SUV，而是一款體量與空間都在緊湊級表現(xiàn)的水平里，豪華配置雖然不多，但實用性最高的配置一樣也不少，雖說沒有渦輪增壓動力比較遺憾，但1.5L動力的搭配無疑讓變得更為親民，它非常符合經(jīng)濟型購車人群的需求，如果官方售價出來還有驚喜，還是相當(dāng)有吸引力的一款產(chǎn)品。

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