天津一汽駿派產品線較為豐富卻始終沒有一款看家車型，就好像提到H6人們就能想到哈弗一樣，駿派也希望在未來的產品中獲得這樣的效果，因此，他們寄予厚望在這款駿派D80（查成交價|參配|優惠政策）車型上，通過新的思路構想讓其能在競爭如此激烈的大潮中有翻起自己的浪花，而當我們親眼看到它時，也覺得這不是一款墨守成規的產品，在競爭力上將會推進一大截。

　　本次試駕的駿派D80搭載了1.2T渦輪增壓發動機，目前我們得知的也只有這一款排量選擇，這臺發動機的參數表現相比市面上的1.2T并不差，而且還采用了缸內直噴技術，最大功率達到了105千瓦/5500轉，最大扭矩為204牛米/1600-4200轉，數據上來看這臺1.2T動力遠比旗下的1.8L自然吸氣動力要強不少，而變速器方面，這次與之搭配的是7速濕式雙離合變速器，這臺變速器是一汽自主研發的，因此，我們還是要看看它的實際表現如何。

　　從調校上來看，廠家也希望駿派D80開起來會更輕松一些，所以油門的反應速度快但不突兀，而且它在低擋位下沒有明顯的頓挫感，表現的十分平順，在城市擁堵路面駕駛的時候到是很不錯。不過，這似乎也削弱了它在提速上的一些表現，盡管發動機的最大扭矩爆發更早也很寬泛，但實際情況是它的平順性由于，但運動性不足。

　　它有一個S擋位似乎可以讓動力響應速度更快一些，這個時候也可以讓變速器變得精神一些，但我們發現這臺變速器與1.2T的組合太強調舒適性了，想要獲得更好的動力就需要大腳油門，其寬泛的扭矩爆發還是能夠滿足日常的使用需求的。不過，此時急加速的話換擋會遲鈍一下然后再進行降擋或升擋，所以它其實并不具備激進駕駛的能力，但話又說回來一臺1.2T的SUV真沒什么可較勁兒的。

　　后懸掛是常見的半獨立結構，它的調校風格還是舒適，鋪裝路面駕駛它能過濾的比較干凈，而在起伏路面的話能感覺到懸掛的壓縮，回城的時候我坐在后排在路面的起伏下，而車內柔軟的座椅放大了節奏感，懸掛調校確實軟了一些。當然，在擁有更高的舒適性調校后，它的側傾表現就會有點明顯，我覺得是在一個合理的范圍，畢竟為了舒適性這是必要的犧牲，大多數城市SUV也是如此。

結語：

　　綜合以上這些特點，我覺得駿派D80在的綜合素質確實有明顯的提升， 首先是顏值它和D60有著非常大的差異，從整體輪廓再到細節把控上都做的比較到位了。而配置方面幾乎還涵蓋了這個級別最豐富的科技配置，空間表現也不遜色，因此，這臺車的性價比是不是很不錯，我覺得現在談還言之過早，所有的這些都要等定價出來之后才能確定，一汽駿派能掀起多大的浪，上市見分曉。

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