從第一代飛度（查成交價|參配|優惠政策）GD3到現在的第三代飛度GK5，飛度已經在國內走過了16個年頭。本次我有幸從同事手里拿到三臺車，第一臺是2011款的GE8，另外兩臺分別是前期型GK5以及剛經歷中期改款的GK5。　　較為遺憾的是，那時候還叫“廣州Honda”生產的第一代本田飛度GD3我們并沒有拿到，希望日后有機會能與GD3再次親密接觸一番。那么飛度是如何從“買菜車”變成“超跑”的呢？這十年，飛度由GE8換代到GK5，它真的是全方位進化了嗎？

　　國產第一代飛度（2003-2008）

　　其實早在2001年，本田飛度就已經正式發布了，該車出自本田全球通用小型轎車平臺。該車在歐洲、大洋洲、澳洲等大部分地區就名為“JAZZ”，而在中國、日本等地方則使用“FIT”的名字。

　　憑借著時尚的外形、寬敞多變的車內空間、優秀的燃油經濟性等優點，第一代本田飛度一經推出就備受推崇，2001年該車獲得了日本年度車的殊榮，2002年則登頂日本新車銷量榜頭位，那是相當成功。

　　但原廣州本田最開始引進的并不是這款車，而是一款泰國本田為東南亞市場打造的三廂小轎車——City，這款車基于第四代Civic打造而來，該車在2003年9月份正式上市，并采用了“Fit Saloon（飛度）”的命名，直到后來2006年國產思迪（查成交價|參配|優惠政策）的推出，這款“Fit Saloon（飛度）”才被之取代。 

　　第一代本田飛度GD3正式引進國產的時間是2004年，仍是由原廣州本田生產，共有1.3L和1.5L兩種排量規格，而變速箱方面，則有5速手動擋和CVT兩種選擇。當時兩廂版飛度GD3共推出四款車型，售價區間為9.68-11.68萬元，相比如今只高不低，更何況當時10萬元的購買力又豈是如今10萬元能比的？

　　值得一提的是，由于當時本田還沒有CVT變速箱，所以第一代本田飛度采用的是JATCO的CVT變速箱，但這副CVT變速箱的質量不怎么穩定，使得第一代飛度的可靠性大打折扣，所以后來的第二代本田飛度采用的是5AT變速箱，而后第三代再換回了自家的CVT變速箱。

　　國產第二代飛度（2008-2014年）

　　第二代飛度在2007年的東京車展上正式亮相，一如既往地獲得了當年的日本年度車大獎，并且銷量曾一度連續8個月蟬聯日本市場普通乘用車型單一品牌銷量冠軍。笠年，原廣州本田引進生產了這款經典小車。2009年，原廣州本田在上海車展上，正式宣布公司更名為“廣汽本田汽車有限公司”。

　　國內的第二代本田飛度，依然是1.3L+1.5L的車款搭配，而變速箱則如上文所說：由CVT變為自家的5速手自一體變速箱。GE8初期上市共推5款車型，售價區間為8.68-12.98萬元，2011年3月，GE8中期改款，共推出5款車型，起步售價增加了3000元，售價區間為8.98-12.98萬元，最大的亮點就是頂配車型新增了全景天窗。

　　最讓新消費者驚喜、讓在任車主流淚的是，在2012年的3月，廣汽本田對第二代飛度GE8官宣降價，并且是每款車型都降價1萬元，這個降幅對于一款本來定價就不高的小型車來說，相當可觀，降價后的飛度GE8售價區間為7.98-11.98萬元。

　　噢，對了，后來本田飛度的混動版以進口的形式進入國內，售價去到了17.98萬元。這款車似乎是象征意義大于實際意義，稀有程度堪比超跑限量版，是先鋒環保消費者的獨家心選。

　　國產第三代飛度（2013年-至今）

　　2013年9月，本田正式推出第三代飛度，而國內跟往期一樣，稍微遲一年。在2014年的5月份，國產的第三代飛度，也是大家所熟稔的“超跑GK5”正式上市，新車共推5款車型，售價區間為7.38-11.28萬元。相比海外版，國內的GK5全系搭載1.5升地球夢發動機，直接放棄了1.3L的發動機，并且在配置和售價上也表現得更為厚道和實在。

　　時間來到了2018年的1月，本田飛度GK5迎來了自己中期改款，新車換裝了更新的家族式前臉，同時還提供了更運動的潮跑/潮跑+版，讓年輕消費者無需DIY，直接享受“官改”套件，而其余在內飾以及動力上都沒有變化。

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