這次試駕的這臺全新指南者（查成交價|參配|優惠政策）比較有來頭，因為目前在售的指南者除去最高配的2.4L的車型，其他1.4T的車型均是兩驅車型，并且搭配的是7速雙離合變速器。而我們今天要試的則是指南者最新匹配的動力系統，1.4T渦輪增壓發動機+ZF 9速手自一體變速器+Active Drive智能四驅系統這個組合也是第一次在Jeep家族的車型中首次出現，這也是目前全球最小排量的渦輪增壓發動機首次搭載上9AT變速器，表現非常值得期待。

　　在聽到Jeep為指南者的1.4T發動機配上ZF的9速自動變速箱的時候，第一感覺就是不管有沒有四驅系統，至少原來匹配7速雙離合的一些不足肯定就解決了，那些換擋的闖動、低速擁堵跟車時雙離合導致的不爽在9AT上都不存在了。而事實上變速箱的表現也是如此，只需要掛入D擋，傳統AT變速箱的特性便可以立馬感受得到，掛入D擋車就能夠有向前出發的驅動力，不再需要等待雙離合的結合的過程，液力變矩器的存在也讓起步變得更為平順自然。

　　9AT的變速器讓起步感受好了，也讓低速跟車變的舒服了，不用擔心當雙離合變速器換擋與發動機扭矩爆發正好碰上的尷尬，總之就是擁堵路況時低速跟車很自然，一切都以平順好開為主，所以在這個條件下，深踩油門時的升降擋反應會有所延時，不算特別的直接，變速箱更多的是把發動機轉速維持在峰值扭矩輸出區間。

　　不過這個9AT變速箱的特性就是在1擋換2擋、2擋換3擋的時候偶爾可以感覺到輕微的換擋動作，這也是從自由光（查成交價|參配|優惠政策）、自由俠（查成交價|參配|優惠政策）以及指南者身上同款變速器上就承繼下來的特性，并沒有讓人感到什么不愉悅的感受。1.4T的發動機與9AT的搭配提速算不上迅猛，大家喜歡的推背感也是不存在的，但是發動機轉速超過2000轉之后可以感受得到處于明顯的發力區間。發動機在全速運轉的時候傳入車內的動靜也不大，畢竟這種定位家庭使用的SUV更注重的是平順與舒適。

　　至于增加的Active Drive智能四驅系統，日常駕駛并沒有特別的感受，因為平常系統是默認切斷與后輪的動力連接，以前驅模式行駛。只有在濕滑路面或者系統感覺到車輪打滑后四驅系統才會迅速介入，提升四輪抓地力以實現更好的操控性與通過能力，而必要時還可以手動對四驅進行鎖止。對于日常駕駛也就只需要開到Auto模式即可，不需要刻意的去對四驅功能進行操作。

　　指南者的懸掛行程很長，調教也頗有韌性，跑土路也是它的強項，而這些顛簸路況懸掛處理的不錯，不會有直接的沖擊反饋到車身，可以感覺到明顯的緩沖和懸掛在做運動，坑洼路面也過濾的到位，扎實的底盤也秉承了Jeep一貫的基因，前后排乘客都可以有很好的駕乘感受，這也和之前試駕體驗過的雙離合車型保持一致。

以上就是小編為大家帶來的關于“指南者 1.4T+9AT+四驅/日常行駛表現”相關內容，如果覺得小編的分享有用，那就請我一個贊吧。謝謝。