上一期我們把相隔十五年的新舊奔馳S級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）與寶馬7系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）擺在了一起，嘗試在過去與現(xiàn)在之間穿梭，窺探一下D級豪華轎車在這15年間到底進化了什么，結果還是有驚喜的(傳送門：十五年來S級與7系進化了什么？)。這一期，我們把焦點轉移到了中型車上，再一次打開時光機，重回到15年前的那個年代，追尋它經(jīng)歷過的點點滴滴，窺探它的進化歷程。

　　時至今天，全球同步的新車已經(jīng)在我們身邊屢見不鮮。但放在2000年，雅閣（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）已經(jīng)是那個時代少有的能夠買得到的全球同步車型。能夠讓人寧愿找關系也要掏出30萬去買六代雅閣的原因，除了上文提到的駕駛部分以外，首先是它的空間能符合中國人的要求，這點真的很重要，不管是15年前還是現(xiàn)在。

　　與現(xiàn)時輒加長數(shù)十毫米的中級車相比，六代雅閣的空間表現(xiàn)只不過是緊湊級車的水平。然而在當年已經(jīng)能稱得上相當?shù)皿w，即使出沒在商務場合里面也不會丟了車主的面子。無論是前排或者后排都能找到比較舒服的姿勢，不會有逼仄的情況出現(xiàn)。

　　宜商宜家的概念在那個時候尚未流行，但以六代雅閣來看，就憑著很好地兼顧了家庭用車的儲物和商務出行的乘坐空間這點，說它是宜商宜家也絕不過分。

　　但是回到現(xiàn)在的九代雅閣上，情況又有了改變。在同級別對手都盡可能加大車身尺寸的時候，九代雅閣反而保持克制，甚至相比八代而言，包括軸距以及長度都有縮減。

　　不過在內飾“偷空間”本事上，本田一向功力深厚。從我們的實際體驗來看，車身尺寸的縮減并沒有對后排空間帶來什么負面影響。當然九代雅閣未必是是這個級別空間最大的車型，可是對于乘坐的表現(xiàn)倒讓人挑不出什么毛病來。

　　從六代至九代，本田讓雅閣往實用與舒適的維度同步進化，與此期間仍保留了自己對于乘坐的理解，起碼沒有盲目追隨加長的潮流的做法，我個人是十分欣賞的。如果用簡單的一句話去概括空間部分，我想會是更好用和更舒適。

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