自主MPV中瑞風（查成交價|參配|優惠政策）無疑是一個成功的例子，即便是面對以往不溫不火的市場，它依舊有著不錯的銷量，可以說在很長一段時間，20萬以內的經濟型MPV車型都少不了它的身影，如今瑞風M5（查成交價|參配|優惠政策）、M4、M3等多款車型為市場提供了多樣的產品，而今天我們試駕的瑞風M4（查成交價|參配|優惠政策）則是在今年成都車展剛剛推出自動行政版，有不少人對它十分期待，因為瑞風M4終于有自動擋可以選擇了。

　　瑞風M4提供了多種燃料動力選擇適用性更廣，試駕的這臺是汽油版本，搭載了2.0T渦輪增壓發動機，最大功率140千瓦，最大扭矩達到了290牛米/1800-4000轉，參數上來看驅動這臺MPV足夠了，而變速器方面匹配的是自主研發的6DCT濕式雙離合變速器，也是首次搭載到瑞風M4車型中，而這樣的組合會有什么樣的表現確實讓人期待。

　　當你聽到2.0T+6DCT的動力組合肯定會肯定它動力的充足、換擋迅速等，但是在一款注重舒適性的MPV車型上，顯然它需要更遷就乘客的舒適性，因此平順、儲備充足的動力表現才更應當是它的追求；油門的調校偏軟，前段比較輕，動力的響應也沒那么快，但實際上平順的起步與低擋位下沒有頓挫的狀態卻讓乘客十分受用。

　　當然，如果司機是你的雇員你可以不考慮他開著是否舒服，但如果是家人這顯然就非常有必要，自動擋的加入絕對是最直接提升舒適性的辦法，而在調校方面，為了讓駕駛者開起來更輕快，調節到S運動擋位就會得到更快的動力響應，1800-4000轉的最大扭矩爆發區間也保證了一定的持續爆發力，但從我們實際的體驗來看，乘坐6人少量行李超車時提速的表現并不強，而突然急加速的情況下變速器也不會有頓挫感又令人滿意，后排甚至并不會從車輛狀態上感覺到是在超車，太平穩了，只能從發動機噪音的逐漸放大察覺，NVH方面還是需要在加強。

　　瑞風M4在底盤懸掛隔絕振動上非常有效，它可以很輕松的化解路面的顛簸和車轍等情況，尤其是后排乘客的照顧更是平穩舒適，作為MPV車型它的舒適性絕對是出類拔萃的。側傾的抑制較好，并不會有明顯的側傾出現，前提是不會用太高的速度過彎，我想開MPV的人應該也不會這樣去駕駛它。轉向系統的虛量比較大，容錯率很高，操控方向盤會感覺特別輕松，根本也不會去考慮激進的駕駛方式，慢節奏，慢生活的感覺特別的強烈。

結語：

　　作為一款MPV自動擋是非常有必要的，如果說是商務用途乘客可以不考慮司機，但如今MPV對于家庭需求越來越多，所以自動擋的舒適性就會直接影響它的銷量，而從整體表現來看，用14.98萬的價格衡量這些配置確實也足夠實在了，但最主要的還是自動擋的推出讓舒適性得到了很大的提升，這確實是一個更愿意讓人選擇的配置車型。

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