提起比亞迪，也許大家會知道這是一家做電池起家的車企。沒錯，前些年比亞迪把精力從傳統燃油汽車中逐漸轉移到新能源汽車中去，而比亞迪在新能源汽車市場中取得的成績相信大家是有目共睹。此次，小編有幸能試駕到比亞迪秦的改款車型——比亞迪秦100，所謂的“100”，意思是其純電動續航里程可達100公里。接下來，我們一起去看看秦100的實力吧。

　　秦100采用1.5TI渦輪增壓發動機與電動機的組合，發動機最大功率為113kW/5200rpm，最大扭矩為240N·m/1750-3500rpm，在較低轉速時就能爆發出最大扭矩。而電動機的最大功率為110kW，最大扭矩為200N·m。在油電混合模式下，秦100的動力系統能夠輸出479N·m的最大扭矩。匹配6速自動變速箱，采用電子檔桿，提供EV、HEV兩種行駛工況和ECO、SPORT兩種駕駛模式選擇。

　　電動機的輸出比傳統燃油機的要平順是毋庸置疑的，同時電動機輸出直接且能量損失少等使得純電動汽車和混合動力汽車有著不錯的優勢。而秦100在純電模式下，車輛行駛平順，車廂內很安靜。持續深踩油門，發動機介入時也沒有明顯的動作，當然燃油機提供動力時平順性沒有電動機的好，但整體也有不錯的表現。

　　秦100摒棄了秦的扭力梁式非獨立后懸掛，而采用多連桿式獨立后懸掛，使得車輛的舒適性和穩定性都提升了一個層次。整個底盤有很高的統一性，比較緊湊，屬于偏硬的懸掛調校，有很強的支撐性，傳承賽車底盤調校的精髓。保留比較清晰的路感，又能提供不錯的乘坐舒適性。

　　在試駕過程中，體驗比較深的是秦100的能量回收系統，當你在大下坡路段松開油門帶擋滑行時，該系統會自動進入工作狀態，此時體感比較明顯的是車速下降的很快，可以在幾秒鐘內從60km/h降到40km/h。當然在剎車時，能量回收系統也會工作，能夠為電池補充一定的電量。就感覺而言，這個系統工作時車輛的變化有別于其他混合動力車型，需要一定時間去適應。　　有同行的老師說秦100的方向比較輕，也有的說適中；而我的感覺同樣是適中，高速巡航中方向比較穩健，也不需要用很大力氣去轉動，挺適合在城市當中駕駛。轉向有一定虛位，但不大，整體還是比較精準的，在轉動大角度是能夠給予駕駛者信心。在NVH方面，達到轎車應有的水準，在自主品牌中屬于中上水平，用100km/h或以上的時速巡航時，在門邊會有少許風噪傳入車廂。在發動機隔音這一塊還是值得肯定的。

　　秦100的剎車再一次證明它是偏向于城市駕駛的車型，其剎車初段比較軟，可以理解為那是一段“虛位”，能夠讓駕駛者在踩剎車時能夠有一個緩沖的時間，保證乘坐的舒適性，而剎車中后段響應則會越來越直接，循序漸進的剎車調校也不失為不錯的偏向。

　　編輯總結：新能源汽車如今也是進入了一個全新的時代，在一些限牌的城市中，新能源更是得到政策的支持，隨著時間的推移，將會有更多人接納新能源汽車。電池起家的比亞迪在新能源汽車方面也是下足了功夫，先后推出秦100和唐100等車型，再加上自主研發的移動電站技術，為出行提供了不少的便利。同時12.8英寸觸控屏、多連桿獨立后懸和更優的后備廂空間等都成為了秦100的籌碼。秦100究竟能在這個蛋糕中拿到多大的一塊？咱們拭目以待。

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