上海是個講究“腔調”的地方，在這里，喝咖啡是腔調，穿西服也叫腔調。蕓蕓眾生，腔調各有不同，如何才能脫穎而出？高階的辦法是從生活方式上講究講究，比如做個環保主義者。其實門檻并不算高，不用你吃齋念佛，也不用你奔走疾呼，只要買一臺電動車就可以算入門了。君不見風靡全世界的特斯拉，人家哪里買的是一臺車，明明是一種階級的標簽，一個代價不菲的腔調。因為如果非說自己是對純電動有著向往與熱愛的話，那你怎么不試試我們今天的主角呢？——榮威ERX5純電動版。今天，我們就來到了上海，試駕這臺不喝油只充電的ERX5。

　　試駕的開始就是一段長途體驗，由于開的是一臺純電動車，對于續航里程還是難免沒底，在出發之前可得摸摸底細。根據工信部給出的綜合成績，榮威ERX5的續航里程應該是在320公里左右。而在實際使用中，在一些特定工況下榮威ERX5的最大續航里程據稱可達到425公里，作為參考，特斯拉Model S（查成交價|參配|優惠政策）的入門60D版本的續航里程為408公里，可見在續航里程上榮威ERX5算是趕上了特斯拉的門檻。

　　如果以320公里的續航里程作為參考的話，以每天上下班通勤40公里計算的話，基本只需要一個星期充一次電，和加油的頻次差不多。而每次充滿所需要的時間則比較久了，如果用家用的220V電壓進行充電的話，大概需要13-14個小時充滿，基本上是從下班要充到第二天早上上班了。當然還有快充口，在購車時，榮威會贈送一個7kW的液冷充電樁給車主，用這個充電樁充電的話，只需要7小時就可以充滿了。所以沒電的時候，只要回車位睡一覺愛車就滿血復活了。（有些小區不給裝固定充電樁，有興趣的朋友還是要提前和物業溝通好）

　　手機可以充電五分鐘通話兩小時，電動車可不可以？必須可以。榮威ERX5支持快充模式，最快可以在40分鐘充滿80%的電量，折算下來差不多續航里程是250km，基本可以滿足城市周邊的一趟短途自駕游了。所以，開榮威ERX5出遠門，似乎也沒有什么好擔心的。而且在低電量時，導航會自動推薦搜索并推薦周邊可用的充電樁。由于ERX5可以使用國家電網建設的通用充電樁，因此在充電便利性上比特斯拉這樣非得專用快充站的車型要好得多。

　　在一些混動車型上，由于電機和電池的加入，對車輛的乘坐和儲物空間難免會形成一些擠壓，可用的空間變小。但在純電動車上，這樣的問題就不存在了，因為沒有了傳統的發動機和變速箱的結構，整個車輛的布局變得簡單多了，電池想怎么擺都行。榮威ERX5的電池組就全部鋪設在了車底，這樣既不影響車內的乘坐和儲物空間，將電池平鋪在車底，還可以降低整車的重心，提升操控上的表現。

　　由于電池布局合理，所以榮威ERX5的車內乘坐空間表現和汽車版車型無異。在儲物空間上，由于沒有了發動機，傳統的引擎艙也空出來了，榮威ERX5就將發動機艙的位置改作了一個容積為60L的儲物盒。這奇妙的感覺讓人感覺自己是不是在開一臺后置后驅的超跑。所以，整車的空間不但沒有縮水，儲物空間表現還比汽油版更優秀。

　　雖然純電動車由于機械結構更簡單，格局更靈活，理論上是可以做出很多科幻電影般的車型和座駕。然而，考慮到作為日常通勤用車，大家還是盡量往汽油版車型的樣式去靠。以榮威ERX5為例，樣式上和普通汽油版最大的區別在于中網的樣式，U型大嘴的設計是設計團隊為混動版和純電動版RX5特意做的專屬前臉。由于沒有發動機無需進氣，所以中網采用的是實心的材質，配上鍍鉻和烤漆，效果還是非常科幻的。

　　除了中網，一些細節上的差異也可以分辨出純電動版車型。比如車尾取消了排氣管，車身貼上了純電動版的專屬徽標，車身兩側沒有了加油口和充電口，快充和慢充兩個插口都隱藏在了車頭中網的車標后面。有意思的是，充電時榮威的LOGO還會充做充電指示燈而點亮。

　　榮威將ERX5定位為全系的旗艦版本，因此在配置上可謂是令人眼花繚亂。想360度全景影像、FCW前方碰撞預警、LDW車道偏離報警、EPB電子手剎等配置均有配備，此外像LED大燈、全景天窗這樣看得見又摸得著的高檔配置，自然不會缺席。

　　可以說，作為家族旗艦來定位的ERX5，在配置上超越了同胞的RX5和eRX5，很多做工細節都給人以一種豪華車的品質感。那它開起來是什么感受？翻到下一頁我們來講它的試駕感受。

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