在越野領域中，三菱帕杰羅早已名聲在外，坐擁12個達喀爾冠軍的它，在廣大車迷心中也是神一樣的存在。在今年的成都車展上，三菱為我們帶來了2018款帕杰羅，從這次的進化可以看出，三菱可并不甘于讓帕杰羅只扮演純越野車的角色，這一次，它打算向城市進發(fā)。

　　既然是帕杰羅的試駕活動，越野項目怎能忽略？為此，主辦方特地設計了越野場地供“山貓”活動。

　　2018款帕杰羅依舊采用了第二代超選四驅系統(tǒng)，作為一套分時四驅結構，SS4-II最大的優(yōu)點就是可以在四驅模式下實現鋪裝路面的行駛，也就是相當于一套全時四驅系統(tǒng)。

　　SS4-II超選四驅系統(tǒng)可以提供2H(高速兩驅)、4H(高速四驅)、4HLc(高速四驅配中央差速器鎖止)、4LLc(低速四驅配中央差速器鎖止)這四種驅動模式。

　　2H為高速后輪驅動，是用戶平日駕駛的首選；

　　4H為高速四輪驅動，正常情況下前后輪的動力分配為33:67，需要時，動力可在33:67和50:50之間自動調整；

　　4HLc為高速四驅配合中央差速鎖工作；

　　4LLc為低速四驅配合中央差速鎖，扭矩在原基礎上又放大1.9倍，在爬坡時效果相當明顯。

　　頂配版車型配備了后橋鎖止功能，鎖止時限制后輪差速功能，確保后輪的左右輪轉速相同，這讓帕杰羅的越野能力更進一步。

　　在實戰(zhàn)中，無論是交叉軸、炮彈坑、大駝峰、側坡還是涉水都難不倒帕杰羅，畢竟天生優(yōu)秀，何況還有超選四驅系統(tǒng)傍身。

　　在越野場地里，我們還見到了歐藍德（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的身影，作為一款三菱出品的城市SUV，歐蘭德同樣有著不俗的越野能力。

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