盡管對馬自達沒有盡早引入CX-8車型有眾多猜測，這款中大型SUV還是在今年12月7日正式與國內消費者見面，相比漢蘭達（查成交價|參配|優惠政策）無疑CX-8來得太晚了，但追其原因早已不重要了，重要的是非黃金時期，在消費者已有飽腹感的SUV市場中，馬自達CX-8（查成交價|參配|優惠政策）還有那么大的誘惑力嗎，我覺得如果是馬自達還真不好說，因為產品特性擺在那里，大家都想知道馬自達調校出來的大七座究竟什么樣，是否能夠滿足你我的期待。

　　馬自達CX-8搭載了一臺與CX-5一樣的2.5L自然吸氣發動機，最大功率141千瓦，最大扭矩252牛米/4000轉，與之匹配的是6速手自一提變速器。相比市面上的2.0T動力，CX-8的這套動力組合無疑是落了下風的，而小馬拉大車的印象讓不少人對它的駕駛表現有所懷疑。

　　馬自達肯定也知道這套動力組合的競爭力有限，還依舊選擇了這樣的搭配也是深思熟慮過的。要是以舒適性為出發點，自然吸氣動力還是要強于渦輪增壓車型，尤其是它在各個檔位的銜接與動力輸出不會出現任何頓挫感的情況下，七座SUV更高舒適性的要求就得到了保證。當然，在動力表現上，馬自達也通過激進的調校讓它在低扭加速時的表現更得體。這種表現包括初段靈敏的油門調校以及變速器更快的響應速度上，基本上不需要太大的油門開合就能夠實現輕松的起步，因此，日常試駕并不會有明顯的起步很肉或動力不足的情況。

　　3000轉以上才會有明顯的動力爆發，可以持續到4000轉以上，這樣的提速表現比預想的要好很多，在高速上駕駛時遇到超車情況也能比較輕松的應對，但顯然它的爆發力滿足不了過多的激進駕駛行為，這是最讓人難受的，因為CX-8的操控真的要比價位的七座SUV好太多了，這是一臺可以給你欲望開得更快，又好動的中大型SUV，相信我即便它只有2.5L，但駕駛欲望也要比2.0T的漢（查成交價|參配|優惠政策）蘭達開著更上頭。

　　可能有人會說不務正業，7座SUV談什么激情開著舒服最重要，但馬自達CX-8的舒適有別于其他產品，它是通過輸出、轉向、底盤以及整車的高度協調，達到更加輕松的駕駛目的，而不是保持慵懶的駕駛狀態，那樣的話MPV更合適，這也是馬自達獨特的地方。當然，針對乘客而言底盤懸掛也做到了比較徹底的過濾，與競爭對手處在同一水平線上。

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