憑借當年征戰WRC的輝煌故事，運動就成了斯巴魯的代名詞，而力獅（查成交價|參配|優惠政策）更是斯巴魯當年參加WRC的鼻祖。時至今日，斯巴魯力獅已經不再偏執于運動，務求成為一臺均衡的中級車，而今天測試的2.5L車型更是把所有“躁動”消除。

　　這一代斯巴魯力獅的總體設計并沒有任何過激的元素，增壓版車型也沒有了發動機蓋上方的進氣口，因此我們這次測試的2.5L車型，在外觀上與2.0T幾乎是一致的，只有尾部的小銘牌有些不同。

　　由于北美是斯巴魯最重要的市場，因此這臺力獅的設計還挺“美國思維”的；比如內飾的設計并不怎么精致，顯得有點粗，但做工和用料還是不錯的，中控臺和中控面板上的按鍵都偏大，用起來很順手。

　　雖然國內的斯巴魯力獅在2017款才正式引入EyeSight系統，但實際上，EyeSight系統早在2008年已經在日本市場投入使用、2011年進入澳大利亞市場、2012年進入北美市場，國內的車型一如既往地被“特供”了。不過，隨著技術的進步，當年的EyeSight系統無論是功能還是可靠程度都無法和現今的第三代系統相提并論。

　　EyeSight系統可實現的功能沒有什么新鮮感了，包括了防碰撞制動系統（PCB）、全車速自適應巡航控制系統（ACC）、起步油門誤操作預防系統、車道偏離修正輔助和警報與提示系統，這些功能在很多豪華車型上已經司空見慣。

　　最特別是它采用了兩個CCD元件組成雙目攝像頭，形成立體圖像，從而判斷前面的障礙物和距離；而主流的車型，比如沃爾沃和特斯拉，采用的是由以色列Mobileye公司提供的毫米波雷達+單目攝像頭。

　　這就相當于，斯巴魯的EyeSight系統是靠雙目攝像頭“看到”障礙物并估測距離，而毫米波雷達+單目攝像頭則是通過儀器間接“測量”出來；斯巴魯宣稱這種雙目攝像頭在距離的定位上更有優勢。

　　我們設置了一個高度約1米的假人，駕駛員以20km/h左右的速度前進，不進行任何的剎車操作，EyeSight每一次都會激活防碰撞制動系統，識別率還是非常不錯的。

　　雖然大多數情況下都能在假人前剎停，但不是每一次都成功，而且假如速度較快，防碰撞制動系統只是讓撞擊減到最輕，并不能避免意外發生，因此防碰撞制動只是輔助系統，并不能依靠它來自動剎車。

　　ACC自適應巡航已經很普及，但在中國極為復雜的道路情況中，有些卻不是那么好使，比如前者突然并線，就可能導致急剎車等情況。上面的視頻為ACC體驗，駕駛者全程未控制油門和剎車，前面的貨車突然并線，車輛還是很平穩地減速并停止。

　　這一代斯巴魯力獅意圖變得中庸均衡，但它還是有著自己的獨特魅力；水平對置發動機+全時四驅系統+全進口的身份，這些都是斯巴魯力獅的亮點，難以有同質的競爭者的。

　　雖然在品牌上，斯巴魯還不及傳統的豪華品牌，但也屬于平民品牌中的高檔品牌，并且在售價方面透露出斯巴魯的巨大誠意。以2.5L車型為例，力獅的售價區間為21.98-26.28萬，而凱美瑞（查成交價|參配|優惠政策）2.5L車型的售價區間為21.98-25.98萬，性價比也是力獅的一大選購理由。

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