假如你對汽車有一定的了解，你肯定還記得初代大眾CC（查成交價|參配|優惠政策）和上一代的君威（查成交價|參配|優惠政策）GS上演的那場好戲，兩者幾乎擁有這相近的支持者，而它們的性能也難以分出勝負；但隨著上一代CC變得更加商務，以及上一代君威超長的生命周期，以致大家把這兩股敵對勢力所遺忘了。隨著全新一代CC在萬眾呼聲中到來，這一代的君威GS也許不再孤單了。

　　動力方面，大眾CC和君威GS均采用了2.0T發動機，其中CC的峰值功率：162kW（220PS），峰值扭矩：350Nm；君威GS的峰值功率：192kW（261PS），最大扭矩：350Nm 大眾CC匹配了是7速雙離合變速箱，君威GS匹配的是9速自動變速箱。　　之前我們已經分別對這兩臺車進行過試駕或者測試，但同場的背靠背評測還是首次，下面主要說說兩輛車之間的不同。如果論動力的話，君威GS的爆發會更加直接，同為全油門急加速下，推背感也要更加強烈；只要的放縱地對待油門，它的動力還是有點暴力的。　　當然大眾這套黃金動力總成也不是吃素的，但更換了DQ380變速箱之后，雖然加速的成績有增無減，而且還變得更加平順了，但當初雙離合快速鏗鏘升降擋所帶來的快感確實有些下降，你會發現它的升降擋的節奏削弱了，戰斗的氣息不再那么強烈。　　說到君威GS上9AT變速箱，也是見證了通用終于將變速箱這一劣勢扭轉，它的表現可以堪稱完美，以絕對的優勢領先克萊斯勒集團的9AT匹配。以日常行駛的表現來看，通用的這一9AT變速箱和DQ380都是屬于目前非常優秀的變速箱，雙離合的擋位切換確實會更快，但AT在低速下確實有更完美的表現，總體水準旗鼓相當。　　在接觸這兩臺車之前，從設計到配置等方向預想，君威GS是一臺比大眾CC更偏向于運動調校的車型；而實際上也是如此。可以這么說，論運動性的話，CC的表現基本與這一代的邁騰（查成交價|參配|優惠政策）持平，但君威GS確實會比君威有比較明顯的增強。　　自從大眾集團進入了MQB時代之后，大多數的換代車型都會變得更加輕盈，當年那種硬朗的“德味”會有些削弱，變得更加平易近人，包括這一代的CC也有這樣的轉變；但這并不是功底的下降，只是風格的轉變而已。君威GS的底盤表現會更加緊繃，懸掛會更加堅定地維持車身的穩定，無論是重心的水平轉移還是遇到坑洼，你都會感受到懸掛把車身拉的更加緊。　　但放心，通用這一已經吃透中國消費者需求的老手，自然懂得完全偏向運動就等同背道而馳這一道理；追求運動性能的前提是：必須服務好通勤買菜，并且最終目的也只是強身健體，而非競技；這就好比于體育特長生往往都會被家長告誡：課本知識才是最重要的。

　　大眾CC提供了經濟、舒適、標準、運動和個性化五種駕駛模式，而君威GS可以選擇普通、舒適和運動（可對方向盤、懸掛、自適應巡航進行自定義選擇）三種模式。全新CC在不同模式下的風格變化已經要比之前的大眾車型要明顯了不少；但相比之下，君威GS的差異要更加分裂，即使這一代君威GS并沒有搭載電磁懸掛這一神物。假如您不能理解我們經常所說的底盤偏散或者緊繃，建議您體驗一下君威GS上的舒適模式和運動模式，相信它會是一個非常好的課程。 

　　大眾CC的方向盤設定屬于大眾經典無感的一派，開起來很輕盈、很輕松，沒有什么負擔；而君威GS則會重一些，保留更多的路感，并且更愿意跟你溝通；當然這種風格差異也難以做出勝敗的評價，絕對的好壞取決于您的駕駛習慣和心態。

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